西藏，世界屋脊、人間的香格里拉；花東，台灣最後一塊淨土。兩個地方就像是處女地，但卻依樣被強暴了！那長條型的陽具，粗魯的就插了進去。一個是火車，令一個是蘇花高。

西藏，是藏族的生活區；花東，是台灣少數民族多的縣市，從太魯閣族、阿美族、卑南族和葛瑪蘭族等等。但遠在天邊的漢人中央，一個是想用火車同化西藏、淡化特殊色彩的北京漢人；另一個是台北的福佬人（他們怎麼會想承認跟北京一樣是漢人呢），以為一條高速公路就是大禮物、大重視與大福音。

在手法上而言，火車一定比高速公路環保許多，加上北京還算有良知在建設鐵路時沒有大肆破壞，但有沒有影響還要觀察；而政府號稱的蘇花高要用「生態工法」但有「雪山隧道」這個前例了，還能相信嗎？而我們有台鐵，為什麼不讓他更有效率又更縮短時間？

西藏和花東地質相比，年輕的台灣島加上板塊交接帶，脆弱的太多了。光是雪山隧道消耗掉的時間、人力、金錢都要被列入大英百科了，但想想換來的是什麼？宜蘭一日生活圈？還是農村外流？沾沾自喜的綠色執政、品質保證的宜蘭，也一樣淪為第二個雲林、嘉義或苗栗，西部的經驗輕鬆的又複製到了東部。

雪山山脈被剪斷了，難道北起蘇澳的中央山脈也難逃命運嗎？難道西部慘痛的建設經驗，還是無法阻止環島公路的噩夢嗎？當你可以開車輕鬆環島一天，這樣就是認識台灣了嗎？當敵軍上岸應該也輕鬆征服了吧？

兩個一樣都是靠觀光為主要產業的地方，西藏無庸置疑在人文與自然景觀都是極其特殊；而花蓮也有太魯閣、清水斷涯、慈濟園區和南島風情。但西藏面對的是鐵路通車後的人文衝擊，要怎樣保有藏傳佛教那種獨特的性靈？而蘇花高則穿過國家公園，可以想想七星潭的堤防就是蘇花高，同時被劃過的慈濟，會是什麼樣子。

花東縱谷是很狹長的，不像西藏是高原。當在縱谷綠色平原放上高速公路，那六十石山的賣的風景會有加分嗎？才剛起步推廣的海岸山脈飛行傘，如果高速公路劃過在安全上不會有威脅嗎？

不知道是一杯太晚的咖啡，還是對於贊成派的焦慮，還真讓難以入眠阿！「人定勝天」真的是過時的想法了，但換了執政腦袋依舊沒有改變。選舉的操弄也讓這個議題，簡化成民粹式對立。

花東靠的是觀光，需要的是軟實力的特色像是文化，當在全球化下沒有堅持自我，就是被大浪淹沒隨波逐流了。台灣的觀光、如何行銷花東，真的不是靠一條蘇花高！自許比大陸先進的我們，強調的卻不是永續發展的態度，那這樣和大陸狼吞虎嚥的開發有什麼不同呢？



照片1
青藏鐵
照片2
西藏
照片3
七星潭