油電/電動車對許多人來說都是新玩意，諸多設計更是與過去接觸過的燃油引擎大不相同，因此在認識這些新科技車款前，有必要先針對一些細節問題了解一番，相信能讓大家對油電/電動車的知識有著提綱挈領的效果。

Q1.油電車EV模式的實用性與使用時機？

A1.所謂的EV模式就是單純以電動馬達作為驅動力，來駕駛車輛，以國內數量最多的Prius為例，該模式作動的時機是在於車輛剛起步之時，待超過50km/h車速或油門踩踏超過規定深度時，汽油引擎才會啟動接手驅動車輛，因此即使車主沒有刻意進入EV模式，行車電腦還是隨時會視電池電力狀況，啟動EV模式以節省油耗，而這也是Prius省油且與眾不同之處，當然車主也可以使用環境或狀況，強制啟動EV模式，不過由於電量不多，充飽電只能走行4km，因此實用性並不如想像中那般高。

Q2.油電車會降低駕駛樂趣嗎？

A2.若單就加速時的力道大小來評估車輛的駕駛樂趣，油電車當然不會降低駕駛樂趣，甚至會比汽油車來得好玩許多，原因在於油電車平常行駛時，雖然主要以汽油引擎最為驅動力量來源，不過一旦車主需要急加速時，只要透過大腳油門或啟動Power模式，電動馬達隨即就能提供額外的動力，此時車輛就如同按下NOS啟動鍵般，加速力道馬上脫胎換骨，迅速完成超車動作，且由於電動馬達的瞬間扭力相當高，因此伴隨而來的動力增強效果是明顯且快速的，只要善用會是非常具有樂趣的。

Q3.油電車的充電方式與時機？

A3.目前主流的充電方式可分成兩種方式，一種是在車輛減速時，透過位於引擎與變速箱間的線圈回充電量，另一種則是透過位於引擎旁的發電機，在車輛高速巡航時，將電量回充電池內。前者在踩煞車踏板時，會感受到車輛減速的過程較為漸進，原因在於車輛減速是透過線圈發電時產生的阻力來減慢車速，而非完全依賴來令片與碟盤來獲得制動力，且踏板採愈深，充的電就愈多，目的在將動能轉為電能再次利用，車輛會省油也是這樣來的。而後者則是在不增加引擎負荷下，將電力找回來，至於Plug-In插座充電則尚處於開發階段，真正的市售車尚未成為主流。

這部Toyota緊鑼密鼓開發中的Prius Plug-In車款，在加大電池容量後，可以插頭充電，使得平均油耗大幅提昇至30.6km/l，且純電動模式能行駛的里程也增加數倍以上，拉近與電動車的差距

Q4.油電/電動車電池壽命的長短？

A4.以目前主流油電車所使用的鎳氫電池來說，由於電池完全充放電的機會遠比電動車來得少，因此即使使用鎳氫電池，只要電池管理做得好，減少電池充放電的次數，整體的可行駛里程還是可拉得很長，大約為10萬公里左右，不過這還得視使用環境與條件來修正，不過可確信的是第一手的車輛應該都不會更換到電池才是。至於電動車常使用的鋰離子電池，目前可承受的完全充放電次數大約在800∼1000次左右，超過此次數蓄電量就會底於80％，以充飽電一次平均可跑150km的里程進行換算，一組電池大約有12∼15萬公里的使用里程，有些車用到報廢還不見得會跑這麼多的里程數。

電池壽命要長久，屬於軟體控制方面的電池管理是一大關鍵，可讓每一顆電池的效能發揮到極致，當然由於電池充放電時都會產生高熱，增加散熱效率也可減緩電池衰退速度

Q5.油電車對節省油耗的幫助很大嗎？這項投資是否值得呢？

Q5.關於這個問題就須從車價與電池費用等條件說起，以Prius為例，其平均油耗大約為23km/l，相較於相同排氣量汽油引擎的12km/l油耗，一公升汽油大約可多跑11km/l，以95無鉛汽油每公升30元來計算，Prius每公里所需使用的油資可節省約1.2元，一組電池可行駛約10萬公里，使用到壽命終止可幫您節省約12萬元，與電池的售價8萬元來比較，還能多賺4萬元左右的油資，因此單就油資與電池費用兩者間的成本計算，對消費者是有利，且油品價格愈高賺愈多，不過若將車價與保養維修費用一併加入計算，事情可就沒有這麼單純，因此推廣油電車還是需仰賴政府的減稅措施來降低車價，才能讓油電車更加普及。

油電車組成的元件更加複雜，成本自然提高不少，能否大量推廣，除了仰賴政府的購車補助外，車商能否將減稅金額實際回饋到車價上也是重點，不要再以增加配備來抵銷減稅金額了！（圖為Honda組裝線實景）

Q6.油電/電動車行駛中若發生電系故障的話該如何呢？

A6.前者由於本身尚有汽油引擎負責驅動車輛，因此即使電動馬達或鎳氫電池故障，車輛還是可以行駛到最近的維修廠區，所以不用擔心萬一在高速公路或郊區發生電系問題時，車輛會拋錨無法脫離現場。至於電動車就相當麻煩，一旦馬達或電池出現異常，車輛原則上是處於停擺狀態，萬一故障在距離維修廠較遠的地方，後續處理就比較費工，不過好在台灣本身是屬於人口密集的都會型國家，萬一車輛故障距離維修廠都不會太遠，因此相較於大陸型國家，可說是更適合電動車的使用環境。

發生電系故障時，油電車還能脫離現場，但電動車就真得是不動就不動，因此在研發尚未成熟前，市場能大量普及的節能車，還是以油電車為主流

Q7.油電車為何沒有搭配柴油引擎的車種？

Q7.這是因為目前市售的油電車（prius/Insight）都是由日本車廠所研發，在日本主要還是以使用汽油引擎為大宗，加上販售的主要市場－美國，也已使用汽油作為主要燃料，因此車廠在設計油電車時，便以汽油引擎為基礎架構來發展油電車，不過這樣的情形將會改變，因為愈來愈多的歐洲車廠開始以柴油引擎為基礎，研發新一代的油電車（例如Volvo），因此未來將會打破汽油車為主的Hybrid設計，藉時車輛的省油效能將會再次的提昇。

Q8.以Prius/Insight為例，油電車的外型都相當特殊，有特別的用意嗎？

A8.具官方資料表示，當前的兩部日系Hybrid車款之所以會有相似的外型，原因有下列幾個：第一，透過低斜的前檔與A柱設計，有利於高速行駛風阻的減低，尤其是速度愈高的條件下，效果更加明顯，如此將能大幅減少高速巡航時，油料的消耗，也才能符合Hybrid節能車的訴求。第二，為增加Hybrid日常使用的便利性，由於低斜的前檔與A柱已佔掉些許車內空間，因此才會改以掀背車的外型，增加後座乘坐空間，並獲得較佳的空間變化性。

Q9.目前油電車的購車補助為何？另外，電動車的相關領牌規定又是為何？

A9.從2009年2月底開始，國內針對油電車的購車補助，主要是來自於貨物稅的減免，2000cc以下油電複合動力車之貨物稅率，由原本的25%調降為12.5%，2000cc以上車型則由原本的30%調降為15%，以Prius為例，據總代理－和泰表示，換算成實際的調降金額，大約為12∼15萬元之間，且已回饋到車價上，至於其他的購車補助則尚無。至於電動車要領牌，目前ARTC驗車部分的規範都已成熟，剩下的就是稅率的規範，據Luxgen商品企劃部的人員表示，相關的法案都還只是研擬階段，目前電動車的燃料稅是不用課徵，牌照稅則以馬達出力為標準，如Luxgen 7 SUV EV＋的稅額就是比照1.800c.c.的引擎排氣量課徵，貨物稅則與油電車相同為12.5％，這樣的稅法，老實說站在推廣環保的立場來看，實在很沒誠意，希望政府能看清全球車壇的未來發展，用力地扶植國內電動車產業，或許國際間能再增加一項傲人的MIT產業。

當前國內關於油電車/電動車的相關補助措施與配套法規皆尚未成熟，有賴業者與政府更積極的相互磋商，才能使台灣的節能車發展速度趕上歐美日車廠的腳步

Q10.油電/電動車未來發展的趨勢為何？

A10.相較於純電動車，油電車具有以下優勢：適用範圍廣，即使跑長途旅行也不用擔電力會用完；產品相當成熟，成本也較低，較能獲得消費者青睞；燃油引擎較耐操，不用擔心萬一馬達過熱、電壓不足或電路系統出問題時，車輛說不動就不動；只要稍微加大電池容量，並加入Plug-In功能，就可讓油電車的省油效益大幅提高，「平常通勤用馬達，假日出遊用引擎」，可說是兩全其美。透過上述論點，筆者大膽斷言未來5∼10間，Plug-In Hybrid的車款會是主流，至於電動車雖然各大車廠都已推出概念車，但真要「市售」且「普及」還有相當長的一段路要走。

引用:http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/100330/10/39ez.html

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