北二高發生走山當天，無風無雨，負責調查的專案小組首度報告，地下水滲透到順向坡是導致災變的原因之一，而且初步探勘，還有其他3處也出現有地下水滲透的情況，雖然目前都位在封閉路段，只不過實地目擊，其中一處正下方，就是大浦交流道，車子來來往往，要是遇上連日豪雨，到底安不安全，沒人能保證。

國道三號走山原因之一，確定跟地下水有關。台科大教授廖洪鈞：「水滲透到順向坡的砂頁岩，造成災變，2K+720、6K+935、7K+047，這3個地方也有類似的情況。」

透過衛星空照圖來看，一個位在坍方處以北，也就是基隆隧道以南是2K+720，另外兩處則是位在坍方處以南，七堵隧道附近的6k+935，以及7K+47，

按專案小組說法，先除完草，再實際爬上坡去看，就能判斷有沒有地下水滲出問題，果然就在其中一處發現地下水豐沛的跡象。土木技師公會拱祥生：「有鏽染，就是紅棕色的顏色。」

排水系統經過的地方，發現有生鏽痕跡，另外植物非常茂密，也是代表這邊的地下水不少。

拱祥生：「連續豪雨再加上颱風之後，這個時候地下水會上升，導致岩石跟土壤弱化會更加劇。」

TVBS記者張靖玲：「這裡是國道三號2K+720處，也就是專案小組證實，有地下水滲出的地方，距離可以通車的路段，兩邊不到1公里。」

雖然3個地方目前都在封閉路段，但換另外一個角度來看，有發現鏽染的封閉處，跟可以通車的地方，根本就在上下層，調查小組的首度報告，從國工局、高公局到交通部長，一個都沒來，攸關通車安全，媒體大陣仗，跟政府的冷處理，形成強烈對比。
TVBS直擊

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國道三號滲水順向坡 高危險卻通車

國道三號七堵段走山意外，學者專家組成的調查小組昨天公布初步報告，指當地「砂頁岩滲水」是造成山崩「關鍵主因」，調查小組並指國三基隆到汐止段，另有三處順向坡發現滲水與裂縫，列入「高危險路段」。

這三處高危險順向坡，包括南下出基隆隧道口2K+720段，以及南下七堵隧道到汐止隧道之間的6K+935段、7K+047段，調查小組指這三處順向坡路段，都在崩塌的七堵段附近，地質與擋土設計，都與走山段類似，砂頁岩也同樣出現滲水、裂縫等狀況。

調查小組召集人、大地工程學會理事長廖洪鈞指「雖無立即崩塌危險」，但強力要求交通部「三處該加裝可即時傳輸資料的邊坡監測器、時間越快越好」，調查小組也傾向「未裝監測器前，最好先不要通車」

其中南下出基隆隧道口2K+720段，被視為三處中較嚴重的路段，該路段與崩塌的七堵段，專家呼籲列為最優先監測路段，但交通部卻已開放通車，不少國道用路人聽了都提心吊膽。

針對崩塌路段，調查小組直言「滲水是主因」，但地錨防潮不夠、路權外的巡檢人力不足、出現漏洞也是原因，廖洪鈞強調，滲水不是山崩唯一原因，不能把其他路段出現滲水與走山畫上等號。

交通部高公局承認，日前就已發現這三處的滲水現象，其中2K+720段更發現滲水滿到從水溝裡漫出來，對於走山段、已通車但列為高危險區的2K+720段，將會緊急動員，趕在兩周之內完成加裝邊坡監測器，其他路段則會在三個月內陸續完成。

高公局總工程司連錫卿指出，事故發生後，原就計畫三個月內在國三的卅二處順向坡加裝監測器；因調查小組特別要求監控北部路段，也會在國三北部路段十九處順向坡加裝自動化監測器，其他路段裝設簡易型監測器。在監測器安裝前，高公局會以定期檢查規格，每天加強邊坡巡檢。
【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】