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〔記者鄭瑋奇／台北報導〕高鐵局長胡湘麟表示，去年9月進行高鐵往南延伸屏東工程評估，10月底完成後，已決定今年將依規定盡速啟動可行性研究。初步規劃台鐵共軌、沿台鐵新闢隧道及其他新闢路線方案。三個方案當中，共軌方案雖然當初有做過高高屏地區鐵共軌技術可行性評估報告，並有按照標準軌需求預留軌道空間，不過此方案是最不可行。因為說當初工程沒有做，現在要再做除了可以增設軌道、隧道不用重挖外，幾乎都要重新做，經費也是要數百億；且這條路線容量1小時只有10班左右，台鐵就不夠還要空出來給高鐵跑，可能1小時才1班車，且高鐵行駛在台鐵軌道，速度與台鐵相當，沒有高速效益。第二，沿台鐵新闢隧道方案，因路線線型與台鐵相同，胡湘麟表示，左營往南後都要經過一個轉彎進入高雄車站，轉彎半徑大使得速度無法提升，左營到屏東行車時間僅比台鐵快9分鐘，且經費初估也高達900億元。第三，新闢路線方案初步將評估兩種方案，包含台南站往南經高鐵燕巢機廠後就岔出直達屏東，不停靠左營車站，及左營站不行經高雄車站直達屏東。從燕巢機廠岔出，因燕巢機廠當初設計時沒有預留分岔點，軌道、橋樑、伸縮縫可能還要重新施作，施做號誌也會影響到高鐵高雄段，施工期間可能會停擺，經費初估也要上千億。

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高鐵局長胡湘麟表示，去年9月進行高鐵往南延伸屏東工程評英文聽力練習英語會話課程估，10月底完英文聽力成後，已決定今年將依規定盡速啟動可行性研究。圖為高鐵台北站。（資料照，記者廖振輝攝）

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