文/薩比
圖/pc home新聞照片

如果從性質上來談焰火這個東西，它能成為「運動」的資質在於，你必須去現場看它，攝影、電視轉播再怎麼進步，都無法呈現在現場觀看的驚艷與炫麗，於是會有無數貪圖這種美麗的人跑到現場去看，然後，眾多人同時去做的一種事情，就可以稱之為運動。

各級政府也不甘寂寞的陷入這個運動的氛圍，嚴格講，台北的「花火」之所以不敢稱「焰火」的原因，在於它的規模，聯勤為國慶準備的焰火是可以打到幾百公尺高空，爆炸火焰飛行直徑可以上百公尺的大型煙火，這是屬於國家級規格的，當然，價格最貴，一年奢侈一次尚稱勉為其難，所以政府把焰火施放地點轉移到南部或中部，對地方而言當然是一種恩賜，但是沒煙火可看的台北市或今年的高雄，地方政府仍然可以找個較小的地方自己掏腰包的放規格比較小的煙火，算是不甘寂寞，其中惹非議的當然就是公帑問題及民眾對那種花火的過度期待而導致的失望之情。

嚴格講，軍方評估過台中的施放地點，台中港的優點在於腹地廣大，容納的下許多人，沒有建物遮障視線，缺點則首在風大，這點很要命，前年高雄市的焰火因為港區無風，大量的煙霧無法消散，導致後段焰火被煙霧遮障，效果打折，今年的情況則剛好相反，六、七級的強風把煙火吹得變形，原本設計的許多形狀、花朵等圖案因此呈現不出來，效果也是打折，聽204廠的軍官說，試放時陣風有九級，打上去的焰火根本不知道會飛到哪裡，聯勤司令甚至有提出過改期的建議，
當然風不只吹焰火，沒佔到好位置的觀眾大概也飽嚐風沙，所以風的問題是在海面上施放的一個難處，太強太弱都不是頂適合的。

其他的缺點則因為港區位於都會區邊陲，要靠幾條聯外道路集中人潮，台中又沒有足夠的大眾運輸工具及缺乏民眾的搭乘習慣，於是那幾條可憐的道路擁進了遠超過它設計流量的人數，使非常多人終焰火施放全程都塞在半路上，前年台北花火節的那個腹地小得多的的永和新店溪河埔地，雖然交通也是癱瘓，但是因為大部分人是坐捷運去看，相對於永和市狹小的道路，當時人潮疏通的速度，車輛的擁擠度都比台中的狀況好上許多。

結論是，運動的成功與否在於他的條件完備程度，因為恭逢今年的台中焰火，我也被塞在車陣數個小時，算是與許多人一樣有發牢騷的立場，只能說，如果是一年一次的「往海邊集中運動」，應該還算是讓人嘆為觀止的盛會吧，如果會享受人生的話，可以說五十萬人的同時運動這件事本身，大概比那昂貴的焰火還要讓人嘆為觀止。

一年一次就好。