這是一個好報導，他們用類似「人年」的概念來當分母。不過用肇事的比例來分析，還是有造成誤會的可能，八十九年死於「酒醉駕車失控」約十一人，而九十年則是十人，所以其實還是下降了（尤其是九十年的「分母」應該是增加的，但差異也許是統計上不顯著的）。值得注意的是：去年開始實施高速公路未保持安全距離的罰則，果然是有效果的。

阿國

國道車禍肇事率、死亡率 連3年創新低 (15:50)
【羅文明／台北報導】

在持續新建和拓寬高速公路及加強安全措施後，九十年交通事故相較於八十九年事故發生件數減少十七件、死亡人數減少十六人、受傷人數減少十二人，肇事率、死亡率及受傷率已連續三年創高速公路通車廿餘年以來新低紀錄，唯值得警惕的是酒醉車首度躍居事故原因第一位。

民國八十九國道全線共發生一○七件交通事故、一二八人死亡、九十四人受傷，肇事率為○.○○五四件/百萬車公里，死亡率為○.○○六四件/百萬車公里，受傷率為○.○○四七件/百萬車公里；而經統計九十年共發生九十件交通事故、一一二人死亡、八十二人受傷，肇事率為○.○○四四件/百萬車公里，死亡率為○.○○五五件/百萬車公里，受傷率為○.○○四○件/百萬車公里，故九十年相較於八十九年肇事、死亡及受傷情形均顯著下降。

就肇事原因而言，八十九年以「未保持行車安全距離」、「酒醉駕車失控」、「未注意前方動態」及「超速失控」四肇事原因所佔比例較高，分佔廿％、十四％、十三％及十三％，共造成七十八死、五十七傷。九十年則以「酒醉駕車失控」、「未保持行車安全距離」及「未注意前方動態」三肇事原因所佔比例較高，分佔十八％、十六％、十一％，共造成五十五死、四十四傷。

高公局表示，經檢討分析，交通安全之改善應係持續辦理拓寬工程、中央分隔帶護欄改設紐澤西護欄及加強施工區交通維持外，並針對運轉不良之交流道進行改善，另針對多事故路段研提改善計畫或納入拓寬工程中辦理。

在管理方面，除修正法規、加強特殊車輛管理、改善壅塞路段外，並完成中南區簡易型交通控制系統自動收集路況資訊、並透過「一九六八智慧型國道即時路況語音查詢」專線加強路況發佈，以加速事件通報、排除及提昇用路人資訊服務品質。

在警勤執法方面，國道公路警察局特別針對重點項目全力加強稽查取締及利用科技設備逕行取締，並針對居八十九年肇事死亡原因首位之「酒後駕車」專案加強執法。