碳纖維熱載荷碳纖維是一種比較高效能的導熱材料
　　幾十年前，就有專家曾預言金相顯微鏡碳纖維將會取代金屬用來制造汽車結構件。現在這個預言已成爲事實。碳纖維複合材料，憑借其質量小、強度高、剛性高，良好的耐腐蝕性的特點吸引了衆多豪華轎車廠商的垂青，碳纖維複合材料幾乎成爲各廠家出奇制勝的法寶。

　　由于碳纖維增強聚合物基複合材料有足夠的強度和剛度，其適于制造汽車車身、底盤等主要結構件的最輕材料。預計碳纖維複合材料的應用可使汽車車身、底盤減輕重量40%~60%，相當于鋼結構重量的1/3~1/6。

　
　雖然碳纖維制動盤具有性能卓越的減速性能，但是目前在量産的汽車上使用碳纖維制動盤卻並不實際。

　　因爲碳纖維制動盤的性能在溫度達到800℃以上時才能夠達到最好。也就是說，必須在行駛了數公裏之後，汽車的制動裝置才能進入最佳工作狀態，這對于大多數只是短途行駛的車輛並不適用。另外，碳纖維制動盤的磨損速度很快，制造成本也非常高。

　　碳纖維汽車座椅加熱墊是碳纖維加入應用于汽車工業的一個突破，碳纖維加熱元技術在汽車配套時常變得越來越受歡迎，它將會完全代替傳統的座椅加入系統。目前幾乎全球所有汽車制造廠商的高檔、豪華型轎車都配備了這種座椅加熱裝置，比如奔馳、寶馬、奧迪、大衆玻璃纖維、本田、日産等等。

　　熱效率高達96%，並在加熱墊中均勻密布，保證熱量在座椅加熱區域均勻釋放，碳纖維線及溫度分布均勻，又確保了加熱墊長期使用保持座椅表面皮革平整完好。不産生紋路痕迹、不産生局部變色。溫度超出設定區間則自動斷電，不能滿足溫度要求時自動通電調節溫度。

　　碳纖維有適宜人體吸收的紅外線波長，具有促進健康的保健作用，可以充分減少駕乘疲勞，增加舒適度。
　英國材料系統實驗室曾對碳纖維複合材料減重效果進行研究，結果表明碳纖維增強聚合物材料車身重172kg，壓克力而鋼制車身重量爲368kg，減重約50%。但由于碳纖維制造成本過高，碳纖維增強複合材料在汽車中的應用有限，僅在一些F1賽車、超級跑車、小批量車型上有所應用，如柯尼塞格，雷克薩斯LFA，日本的改裝廠，目前標配碳纖維車頂的寶馬M3也正式在國內發布，同期發布的碳纖維限量版M3更是在車頂的基礎上，加裝了碳纖維材質的前擾流板、尾翼、內飾細節等部件。

　　碳纖維還因爲其環保、耐磨的特點而應用在刹車片上，但含有碳纖維複合材料的産品格外貴，所以目前這種刹車片還主要應用在高檔轎車上。

　　碳纖維制動盤被廣泛用于競賽用汽車上，例如F1賽車上。它能夠在50m的距離內將汽車的速度從300km/h降低到50km/h，此時制動盤的溫度會升高到900℃以上，制動盤會因爲吸收大量的熱能而變紅。碳纖維制動盤能夠承受2500℃的高溫，而且具有非常優秀的制動穩定性。