橫跨太平洋兩岸的四輪貿易如火如荼，實際上兩輪貿易也不遑多讓。長期以來，加州不少二手摩托車飄洋過海前往台灣、中國大陸度第二春。一名業者表示，他目前摩托車出口大陸，每個月就有20至30台，其中以美國品牌哈雷（Harley-Davidson）占大宗。

貿易商Mark目前經營中美兩岸的業務，是以廢料出口為主，但也經手摩托車出口買賣。他說，以前在大陸便沉迷重型機車，因此結識不少同好，移民後便受諸多朋友委託，從美國購買二手的摩托車轉運大陸。種類方面，他坦言日本、歐洲與美國品牌都有，但以哈雷機車為大宗，且近幾年越玩越大手筆，大陸訂單均以限量版高檔次為主，普通車型還沒人要。大陸當地的測試、領牌，Mark說不負責，其買家多半有一定管道取得。在美國這端，他僅購車、註銷牌照與送進貨櫃上船。

零件代理商B6的負責人Billy施，一年來送出幾輛摩托車到台灣，清一色都是哈雷。他說，當地買家考量的還是差價，以哈雷Sportster 883為例，台灣全新的大概80幾萬台幣，但在美國二手、狀況佳的也不過7000美元，即使加上運費、關稅等附加費用仍綽綽有餘。他提到，台灣買家偏好的車款有Touring、Screaming Eagle等，多半為限量罕見車型，運抵台灣未必上路，有的是放自家店面或活動展示用。

除差價外，Billy施另提到買哈雷機車還有復古意義。由於新一期環保法規，今日新車型均捨棄傳統化油器結構，偏偏哈雷最膾炙人口的，便是暱稱「三拍」、類似馬蹄聲的排氣聲音，這在今日新車已不復見，部分老哈雷迷便不惜代價，從美國物色老車貨源。
摩托車BK Rider的沈先生表示，嶄新哈雷車出口台灣有一定難度，主要是代理商保護政策，不會將車賣給欲轉手者。況且，台灣的五期環保嚴苛，要合法透過排氣測試、取得牌照難度高，除非買家有管道「弄到車牌」，或者純粹收藏用。他說，今年4月該公司就出口一輛手工打造摩托車（Chopper）到台灣，由於排氣量高達1900c.c.不符環保標準，所以僅止於店家展示，沒法領牌上路。

投入兩輪貿易者中，也有選擇退出的人。二手汽車商王先生說，2006年後，台灣開放重型機車進口，他曾搭法令順風車運出一批獲利。不過，隨著市場百家爭鳴、競爭激烈，他選擇退出不再投入。他解釋，新車因代理商保護政策，很難轉售台灣與大陸，另二手車貨源取得不易，買家開出的車單既稀有又高檔，並不像汽車那麼容易找到，迫使他退出。