記者陳光立／洛杉磯報導

無論立法機關亦或保險業準備好，自動駕駛（Autopilot）毫無疑問將成趨勢。只是，當您享受汽車自動化便利之餘，身為乘客仍得為違規或車禍負責，至少在明確法律規範出爐前，坐在駕駛座的人擔全部責任。

去年底，特斯拉（Tesla）已為部分Model S車款升級軟體，使其設定成自動駕駛。上周，佛羅里達州警攔下一輛往邁阿密的車在自動駕駛時超速，原因是雷達未發現該路段得減速10哩，車主Brooks Weisblat向警方解釋不是自己開車，事後收到一張警告（Warning notice）了事，警方承認無案例依循對「機器人」開罰。

加州境內，有自動駕駛功能的特斯拉更多，儘管還未傳違規或意外，但可能衍生的問題令學界、交通界擔憂不已，尤其自動駕駛系統已發表一年，州議會及國會乃至於保險業無聲無息，彷彿不知道有這麼一樣發明。

現在波莫那工藝大學（Cal Poly Pomona）任教、投入智能交通規畫研究多年的賈旭東說，他強烈呼籲立法機構加快腳步，因科技衝刺速度已超出想像，若未能在自動駕駛普及前明文規範，勢必問題叢生。他說，全方位自動駕駛仍屬測試階段，但距離上路不算太遠，目前交通法規以人類視覺為根據，與機器人認定標準不一，包括遇紅綠燈的煞停距離、判斷路標的高低和遠近，很可能得因應自動駕駛修正。

他另提到，各家投入自動駕駛研究，有必要做整合規範，不能讓每一家車廠的規格不一。賈旭東認為，今後類似科技將成趨勢，各大汽車公司得改善安全性，政府法規也不能落後，否則會讓交警們執法困難、無所適從，意外發生後責任難界定。

曾任國際華人交通運輸協會總會長的交通專家林錫智說，自動駕駛議題前幾個月在佛羅里達州的交通工程師年會引起熱議，足足談了一整天。他說，現在加州政府僅核發三張執照，開放谷歌（Google）、富豪（Volvo）和豐田（Toyota）在特定區域實驗自動駕駛。事實上，從各大媒體報導亦發現，這些無人車的確發生過意外。

林錫智認為，自動駕駛的出發點好，主要可透過車輛連接（Connected Vehicle）概念鎖定彼此座標，避免行進間碰撞降低車禍機率。除此之外，他不接受將駕駛權交出，讓司機、乘客翹著腿在車內翻書、打盹的想法，人還是得隨時接手掌控。談及立法，林錫智相信會非常複雜，包括意外發生責任歸屬，車子若誤判路況肇事，是歸罪車主疏忽、道路工程缺失，亦或車廠設計瑕疵？這些問題，恐怕未來五年、十年都難以規範。

保險業者林大衛說，在無針對性法案頒佈前，付完全責任的就是司機。他形容自動駕駛類似巡航控制（Cruise Control），定速後出事仍得負責，如今自動駕駛風險很大，雷達、偵測鏡頭不比人眼，譬如從前車突然翻落的物品、橫空飛來的樹枝、埋藏路表面的坑洞，都可能讓系統誤判釀禍，他坦承保險公司方面正在評估，未來搭載新系統車輛保費不同，拒賠規則亦將增加。