在領教過SUBARU Impeza WRX的動態實力後，其他車系裡該如何尋找這種熟悉的暢快？筆者相信，唯有Legacy 2.5 GT Spec B才是答案！在Legacy車系裡，Spec是採用限量生產方式打入市場，最早是於2007年問世，特別的是採用一套SI-Drive（SUBARU Intelligent Drive）系統，透過駕駛者意願設定，可讓Legacy呈現不同操控風格。

根據原廠資料顯示，這套SI-Drive設定關鍵，是在改變引擎監理和油門控制，搭配原廠六速手排變速箱，使其達到淋漓盡致的駕馭表現。除此之外，Spec B的MP3音響也屬獨家，車內採用運動型的藍色Alcantara包覆營造質感，換句話說如同改頭換面的Impreza WRX，

在車身外觀上，Spec B並沒特殊之處，不過骨子裡卻充滿熱血因子，包括改良版的懸吊設定含Bilstein減震筒、鋁合金控制臂、18吋鋁圈和扁平比45的跑車輪胎，藉此來讓Legacy道路更為清晰、紮實，尤其在彎道反應更快，根據SUBARU開發小組說法，當初設定Spec B是以WRX為參考範本，目的是讓Legacy的車主，能找回昔日操控Impreza WRX的激賞。

在筆者端詳車身內外，也發現這車毫無華麗風可談，整體走的是運動跑車路線，這與過去所接觸的Legacy相去甚遠。雖說如此，SUBARU仍未忘記這是輛旗艦，所以座艙內你可以發現電動跑車前座椅、MOMO真皮方向盤、鋁合金踏板、天窗、導航系統與自發光儀錶板等，後座可六四分離，而實際行駛路面時，筆者也發現在噪音制震方面，Legacy又比Impreza車系高段些。

推動Legacy車身的，是SUBARU的2.5升水平對臥四缸引擎，輔以頂置型鋁製中冷氣，其最大輸出243hp/6000rpm馬力、241 lb-ft/3600rpm的扭力。這具動力單元，同時也放在Legacy 2.5 GT身上，但是Spec B所擁有的，卻是STI御用型六速手排變速箱，採密齒比設定，Spec B所代表的是性能旗艦之意，因此車系是沒有自排版本的，原廠數據Spec C版本起步加速到60mph僅5秒鐘。

值得一提的，SI-Drive這套系統堪稱歷來SUBARU科技力作，套用所謂的智慧型"I"這附加字母，來詮釋此運動系統是如何聰明。在使用I（Intelligent）的智能模式，系統自動降低馬力輸出20﹪，適用於低循跡性的路面，專用來應付都會交通。若切斷到S（Sport）這原始模式，就發揮Spec B該有的本事，毫無保留釋放動力與模組化油門反應。

而改換到S#（Sport Sharp）的話，說實話動力沒增加，但是會自動改變電子油門設定，來加快反應速度，油門踩踏下去的加速感更迅速，而在筆者試駕過程裡發現，即使換到這種最硬朗的模式，對油耗並未造成影響，與原廠公佈數據相去不遠。SI-Drive設計的思維，是用電子節流閥（油門）替代傳統液壓式離合器，當駕駛者踩下節流閥時，踏板感應器發出的信號傳遞至引擎監理系統，由節流閥改變動力輸出時機，三種模式代表三種速度，由駕駛者自己選擇。

如前所述，Spec B精華處在你手握方向盤起，與一般版本差異是在動態，沿襲相同平台下所表現的敏捷，是歷來Legacy之最，前麥花臣柱式、後多連桿結構補強後，路感變得更直接明朗，尤其控制臂變成鋁合金材質後，使懸吊反應變快，而轉向系統也獲得改善，或許說Spec B把Legacy講究的舒適過濾，篩選的是純粹硬派作風。如此一來，讓全時四輪驅動優勢徹底發揮，加上黏性藕合鎖定中差速器的輔助，使Legacy彎道速度得以提升，將SUBARU執著的那種強悍詮釋得恰到好處。