公元兩千年十二月二十八日，在眾人與媒體見證下，國內石化業龍頭台塑集團在台灣經營之神王永慶領導下，對外發表了該企業進軍汽車市場的第一彈「台塑一號」，由於這是台灣本土首度自行量產之汽車作品，且生產者正為鼎鼎有名的台塑集團，也引起了政府高層重視，當天經濟部長林信義全程參與並與王永慶一同坐進車內，讓台塑一號問世發表會風風光光。


前言
一直留意汽車產業發展的車迷都知道，在國內幾大產業中台塑集團始終堅持電動車之開發，而目前採取與日、美多國合作模式的台塑集團，也在取得若干資源後逐步拓展汽車版圖，目前先行生產傳統動力汽車，而且零組件要達到百分之百自製目標，而台塑一號就是在這樣信念下誕生。對汽車產業瞭解的人對這輛台塑一號應該不陌生，其車身製造技術乃源自韓國Daewoo車廠的Magnus，車身尺碼四米七、兩米七軸距亦與台灣2.0主流房車相若，動力單元是美國GM集團的引擎，最大馬力輸出148hp/5400rpm、最大扭力19.6kgm/4000rpm，關於這樣技術合作方式，景氣低迷連lash;久的韓國車廠方面態度頗為支持，並對外透露韓國大宇車廠希望與台塑共同推進大陸市場，並與台塑一起發展汽車工業。

車體設計
在外型設計台塑一號符合國人「數大便是美」之用車哲學，氣派、豪華儼然成了該車代名詞，寬大壯碩的車體，雖然數據不及台灣NISSAN Cefiro或HONDA Accord等長，但是視覺效果塑造相當成叫lash;，該等級車種所要求的氣勢都有水準以上表現，尤其大宇車系均由義大利工藝名家喬治亞羅執刀，因此歐風氣息相當濃郁，由車頭望去幾道不規則折線充斥，幾筆線條刻劃下也裝扮了幾分霸氣，整合式頭燈組中包含了投射式遠、近燈及方向燈，使車身整體感更為簡潔工整，車尾線條和車頭相輝映下共同架構起高級房車共有特徵，加上台塑集團為該車引擎製lash;上豎起代表台塑汽車的直立廠徽，看起來就是高官名人的座駕，如此一來在2.0同級車眼中，台塑一號挾著超人氣大師設計和台塑集團名聲，可算是市場上一個強勁的對手，而以筆者觀之若不提及此車來處，應該會有不少人會將其誤認為某歐洲車廠新推出之高級房車吧！外觀造型該要的具備了，台塑一號外型夠氣派值得肯定。

內裝空間設計
在這類高級國產車中，塞滿高級配備是一點都不稀奇，以高級買家為走向的台朔一號，內裝格局亦是強調層峰人士擁有的沉穩特質，素雅、氣派和多叫lash;能配備交錯組合，台塑一號瞭解台灣買家需求，歐陸派座艙陳設裝上黑色與米色內裝材料，搭配核桃木飾板點綴其中，配備方面從寬敞的後座空間說起，膝部和橫向空間都令人滿意，強調後座買家的訴求可以輕易辨識，後座椅背可與行李箱互通以便放置長型物品，而多叫lash;能扶手則可存放個人物品與雙飲料架，此外車內裝置了陰離子空氣清淨機、恆溫空調系統和六支揚聲器，也連lash;算不上琳瑯滿目，卻也夠滿足多數挑剔的後座買家了。其他在前座部分，也連lash;是車頂開了電動天窗緣故，駕駛頭部空間有幾分壓迫感，鋸齒狀排檔系統操作輕鬆就手，隨車附加的6.8吋VCD自動收納影音系統頗為炫目，只是操作需要花點叫lash;夫，至於電動調整座椅可上下前後移動，並且提供背墊角度叫lash;能調整，以求取個人所需支撐性算是蠻舒適的設計，另外台塑一號還有廣角後視鏡、隱藏式眼鏡盒/雙駒lash;讀燈、電動天窗、方向盤遙控音響鍵、CCD倒車視訊系統等，就算您要自己駕駛也可受到相當禮遇，整體而論台塑雖然頭一遭做車子，1999年10月台塑和韓方簽約後，彷彿趕鴨子上架般速度完成該車組裝，無論在材料品質、飾板加工到皮椅縫工都很紮實，驚人的完工度筆者願意在內裝上再加分，惟空間部分利用還需要再改進，尤其是頭部空間壓迫感是筆者無法揮去之夢魘。

動力機械設計
台朔一號這具借將自GM的SC-1 DOHC 2.0升引擎，可輸出148匹最大馬力、與19.3公斤米最大扭力，數據相當不錯，但是實際駕駛後發現1480公斤車重，拖垮了該車應有的性能表現，加速不如預期中順暢外連帶油耗表現不夠理想，但是打開引擎製lash;後發現台塑對包裝還是很有一套，引擎本體包覆的像是百萬級名車引擎，可惜上路後表現並沒有如想像中那般輕快、敏捷，檔位切換至三檔；開啟POWER模式延後轉速切換並維持四千轉以上轉速，是比較理想的加速狀況，只不過這樣駕駛情況也使運轉噪音、油耗大幅增加，未來或連lash;台塑考慮3.0升以及V型六缸引擎會是比較明智的抉擇，不但運轉精緻度佳且動力傳輸也將更為理想。變速箱方面，台塑一號使用德國名廠ZF生產「之階梯狀排檔變速箱」，四速附POWER、HOLD和雪地模式，使用起來位置還算就手，大小適中、握感也不錯，駕駛者由P檔排入R檔操作需將排檔桿壓下；同時踩住煞車才可換檔，需要點時間適應這樣的防爆衝設計，行駛後以筆者來看，駕駛台塑一號使用手動切換機會不多，建議買家就不用以駕駛樂趣前提來做考慮。台塑一號底盤沿用了DAEWOO汽車基礎，結構為前麥花臣、後複合式多連桿設定屬偏軟的舒適取向設定，迴轉半徑僅五點二米，車輛配備前後碟煞，有ABS、EBD及TCS系統，搭配205/65R15的輪胎，一般行車時舒適性絕佳，彈跳震動感抑制得相當好，且乘坐起來安靜的靜肅性令人印象深刻，原廠利用「NVH」技術將引擎噪音降至最小，且在儀錶板後方做了十層隔音材質及七層底漆，以隔絕車外噪音，也締造了近似歐洲房車的舒適要求。相處時間不多、試駕地點不夠遠是這次測試缺憾，但在幾處彎道駕駛中和一般道路行駛仍可感覺到台塑一號特色，整體而言除了偏弱動力不夠用、偏軟設定讓駕駛者產生心理負擔外，乘坐起來感覺還算理想，惟這類車型所需要的寧靜度其實還有增長空間，尤其是否考慮選用運轉精緻的V6引擎、加大排氣量，都是讓台塑一號提升競爭籌碼的利基點。

市場方位
市場上有多少對手，筆者在這邊不加贅述，老實說現階段台塑需要在品牌形象方面多下叫lash;夫，長久以來台灣消費者對國產品的不信任感，是產品能否脫穎而出的關鍵，台塑在短短時間內將該車付諸量產並推上市場，企劃叫lash;夫和執行效率令人刮目相看，台灣汽車工業低迷連lash;久是不爭事實，或連lash;藉由此番出擊台塑可為汽車市場注入生命力，完整配備和氣派造型，加上國外全力支援的技術，我們真的應該支持一下台灣企業，在高喊「我愛台灣」的同時，拿出誠意為台塑企業加油吧！！而在經營之神領導下，筆者亦期盼台塑可繼續推出二號、三號甚至四號，讓車系陣線完整化，未來更可以打著台灣製造的旗號進軍國際，相信這也是身為我台灣子民的光榮。台塑一號現旗艦型售價75.99萬元台幣，尊爵型69.99萬、豪華型63.99萬元。