2009-01-25 12:42:30賣花陳
LOTUS Exige
一輛強調純粹操控樂趣的高性能車種，勢必要交由馴服過無數超跑的優秀車手駕馭，這份重擔交給了身經百戰的車界名人「李一統」，他現職為歐盟超級跑車公司公關經理，為蓮花新一系列超跑的引進全力催生。雖然在過去LOTUS由三信擔任台灣總代理，不過六年來的經營卻沒有讓LOTUS成功地在台灣闖出名號，且在國外一連串發表的新作品，也必須由相關汽車專業媒體自行發掘，對於LOTUS旗下產品的資訊幾乎呈現中空狀態，就算部分喜愛LOTUS的車迷，也多半是從國外以私人名義帶進來，不過車種多半為2.0升四缸車種，至於V型八缸的Esprit，因高輸出引擎相對於台灣環保法規，會有認證上的問題，因此始終與台灣絕緣。時空移轉在一群愛車人士奔走下，LOTUS台灣地區總代理確定由歐盟企業接手，並完成Elise、Exige於台灣的環保、排污等法規程序，順利將這輛以輕量化、極致操駕樂趣的跑車引進台灣，而首批與國人見面的，就是甫於國外發表的限量車型「Exige」。
由Sport Elise所衍生之道路版跑車
官方限定五百輛的Exige開發基礎，來自於賽道上的Sport Elise競技車種，承繼Chapman最後一輛手工打造的Super 7傳統，其產品闡述重點在於褒揚LOTUS長期征戰跑道上的戰叫lash;彪炳。蓮花之父Colin Chapman在成立「LOTUS Engineering Company」以來，便極力追尋運動競技的熱情，以造車工藝融合運動訴求的LOTUS車廠，擁有七十九場格蘭披治大賽榮銜、七屆車隊總冠軍和無數包括利曼等國際賽事優勝，而LOTUS賽車的光榮傳統也創造出多位賽車英雄，包括Jim Clark、Ayrton Senna和Mika Hakkinen等，儘管在世界商業掛帥之潮流中，LOTUS的賽車精神逐漸褪色，但在有心人士的大力奔走下，公元兩千年四月以Sport Elise為主角舉辦的Autobytel Lotus Championship熱烈展開，來自英國和歐陸等一流車手齊聚一堂，駕駛十六輛競技版Elise以勝差一秒的些微差距角逐王座。
官方限定五百輛的Exige開發基礎，來自於賽道上的Sport Elise競技車種，承繼Chapman最後一輛手工打造的Super 7傳統，其產品闡述重點在於褒揚LOTUS長期征戰跑道上的戰叫lash;彪炳。蓮花之父Colin Chapman在成立「LOTUS Engineering Company」以來，便極力追尋運動競技的熱情，以造車工藝融合運動訴求的LOTUS車廠，擁有七十九場格蘭披治大賽榮銜、七屆車隊總冠軍和無數包括利曼等國際賽事優勝，而LOTUS賽車的光榮傳統也創造出多位賽車英雄，包括Jim Clark、Ayrton Senna和Mika Hakkinen等，儘管在世界商業掛帥之潮流中，LOTUS的賽車精神逐漸褪色，但在有心人士的大力奔走下，公元兩千年四月以Sport Elise為主角舉辦的Autobytel Lotus Championship熱烈展開，來自英國和歐陸等一流車手齊聚一堂，駕駛十六輛競技版Elise以勝差一秒的些微差距角逐王座。
王者總是孤寂？！Exige同級幾無對手
英國是賽車王國，LOTUS蓮花更是跑車中的經典，在這環境孕育出的就是最有運動氣息的車種，LOTUS絕對是英國人的驕傲也是賽車手眼中的瑰寶，在筆者與李一統的訪談中，可以感受到其對LOTUS的推崇與仰慕，在歐盟EMC策略運作中第一年目標引進五十輛LOTUS，其中有六成以上為Elise車型，至於售價則鎖定在兩百萬有找的範圍，算得上是合理價位，市場價位屬性與其衝突的車種將包括：HONDA S2000、PORSCHE Boxster、AUDI TT Roadster、M-BENZ SLK和BMW Z3等。根據統哥描述，LOTUS Elise是磨鍊駕駛技巧的高性能車種，與其他Roadster不同的是，該車並沒有一堆電子控制系統輔助，因此駕駛者必須具備相當的觀念，並有某種程度的身手，方可駕馭這輛MR高性能車輛，所以將其與時下一干Roadster相比似乎過於牽強，對於LOTUS設計的車輛幾乎都是為賽道上奪冠為目的，充足駕駛樂趣和敏銳運動性能Exige應該是沒有對手的。
英國是賽車王國，LOTUS蓮花更是跑車中的經典，在這環境孕育出的就是最有運動氣息的車種，LOTUS絕對是英國人的驕傲也是賽車手眼中的瑰寶，在筆者與李一統的訪談中，可以感受到其對LOTUS的推崇與仰慕，在歐盟EMC策略運作中第一年目標引進五十輛LOTUS，其中有六成以上為Elise車型，至於售價則鎖定在兩百萬有找的範圍，算得上是合理價位，市場價位屬性與其衝突的車種將包括：HONDA S2000、PORSCHE Boxster、AUDI TT Roadster、M-BENZ SLK和BMW Z3等。根據統哥描述，LOTUS Elise是磨鍊駕駛技巧的高性能車種，與其他Roadster不同的是，該車並沒有一堆電子控制系統輔助，因此駕駛者必須具備相當的觀念，並有某種程度的身手，方可駕馭這輛MR高性能車輛，所以將其與時下一干Roadster相比似乎過於牽強，對於LOTUS設計的車輛幾乎都是為賽道上奪冠為目的，充足駕駛樂趣和敏銳運動性能Exige應該是沒有對手的。
造型座艙配備比照賽車化格局
同樣一部MR（中置引擎後輪驅動）配置的跑車，霸氣、流線、符合空氣力學的車身造型，搭配輕量化碳纖維強化複合材料車體鈑件，在您跨進Exige駕駛座開始，就是一連串的心情轉折，從澡缸化的平整底盤到包覆緊密的桶型座椅，一切都是將駕駛者緊緊包住，映入眼簾的是簡潔俐落的儀錶配置，配備單純到音響都沒有，只看見引擎轉速、時速錶、排檔桿以及MOMO可拆方向盤，這就是最精簡的跑車化配備，也是Exige的車內特色，當然您該不會想問我後座如何、空調冷度、音響效果或者舒適度吧！？原本設定為中置駕駛座的Exige，在最後階段因應市場取向採取了雙座設計，但緊促狹隘的空間中塞進兩人也是相當勉強，駕駛者每次的換檔都會與鄰座乘客大腿「親密接觸」，奉勸對賽車座椅與四點安全帶沒有觀念的乘客，先瞭解一下再坐進去吧！
輕量化和動力相輔相成，創造彎道絕妙戰鬥力
乘坐於Exige座艙就是全面備戰，以征服道路為最終目標。扭開鑰匙雄渾的引擎聲浪在背後響起，排入行程極短的一檔後放開重腳的離合器，七百餘公斤車體在一百七十七匹馬力驅策下向前奔竄。基本上Exige是賽車屬性強烈的道路版跑車，抓地力更強、轉向更為銳利，使其過彎極限較一般車為高，在引擎轉速沒跨越四千轉以前，引擎運轉安定性高，轉向也相當聽話。不過只要進入六千轉後不安定的奔馳因子開始發酵，這時候駕馭Exige便需要有最佳路線觀念的判斷能力，密齒比變速箱、2.3圈轉向的方向盤、油門、煞車和離合器相互配合，駕駛者個人必須運用多樣駕駛技巧方能使Exige動態平順，尤其在過彎時駕駛者不可偷懶拖檔，高角度凸輪軸低速抖動的特性，讓Exige這時彷如耍脾氣的野馬般不聽使喚，正確煞車入彎時機、退檔再加速每個動作都得一氣呵成，Exige就是要你在彎道中穿梭起舞，來自後方的引擎咆哮並提醒你隨時加速，不要枉費了他177hp/7800rpm、17.5kgm/6750rpm的高轉速特性。原廠公佈LOTUS Exige靜止起步到100km/h加速為4.9秒，最高極速可到達219km/h。乍看其極速表現並不起眼，主要是因為Exige雖有4.4kg/hp馬力重量比之賜，但是為Exige貢獻出80kg下壓力（前35後45kg）的前氣壩、後尾翼和1.8升引擎的輸出限制，卻使車輛高速表現不盡理想。嫌引擎不夠力嗎？筆者追根究底的詢問獲得回應，德國一家叫做Thielert之改裝廠推出了K系列渦輪引擎套件，0.8bar增壓值榨出了210hp使靜止到一百公里的加速推進到4.2秒，極速也攀升到240km/h。
同樣一部MR（中置引擎後輪驅動）配置的跑車，霸氣、流線、符合空氣力學的車身造型，搭配輕量化碳纖維強化複合材料車體鈑件，在您跨進Exige駕駛座開始，就是一連串的心情轉折，從澡缸化的平整底盤到包覆緊密的桶型座椅，一切都是將駕駛者緊緊包住，映入眼簾的是簡潔俐落的儀錶配置，配備單純到音響都沒有，只看見引擎轉速、時速錶、排檔桿以及MOMO可拆方向盤，這就是最精簡的跑車化配備，也是Exige的車內特色，當然您該不會想問我後座如何、空調冷度、音響效果或者舒適度吧！？原本設定為中置駕駛座的Exige，在最後階段因應市場取向採取了雙座設計，但緊促狹隘的空間中塞進兩人也是相當勉強，駕駛者每次的換檔都會與鄰座乘客大腿「親密接觸」，奉勸對賽車座椅與四點安全帶沒有觀念的乘客，先瞭解一下再坐進去吧！
輕量化和動力相輔相成，創造彎道絕妙戰鬥力
乘坐於Exige座艙就是全面備戰，以征服道路為最終目標。扭開鑰匙雄渾的引擎聲浪在背後響起，排入行程極短的一檔後放開重腳的離合器，七百餘公斤車體在一百七十七匹馬力驅策下向前奔竄。基本上Exige是賽車屬性強烈的道路版跑車，抓地力更強、轉向更為銳利，使其過彎極限較一般車為高，在引擎轉速沒跨越四千轉以前，引擎運轉安定性高，轉向也相當聽話。不過只要進入六千轉後不安定的奔馳因子開始發酵，這時候駕馭Exige便需要有最佳路線觀念的判斷能力，密齒比變速箱、2.3圈轉向的方向盤、油門、煞車和離合器相互配合，駕駛者個人必須運用多樣駕駛技巧方能使Exige動態平順，尤其在過彎時駕駛者不可偷懶拖檔，高角度凸輪軸低速抖動的特性，讓Exige這時彷如耍脾氣的野馬般不聽使喚，正確煞車入彎時機、退檔再加速每個動作都得一氣呵成，Exige就是要你在彎道中穿梭起舞，來自後方的引擎咆哮並提醒你隨時加速，不要枉費了他177hp/7800rpm、17.5kgm/6750rpm的高轉速特性。原廠公佈LOTUS Exige靜止起步到100km/h加速為4.9秒，最高極速可到達219km/h。乍看其極速表現並不起眼，主要是因為Exige雖有4.4kg/hp馬力重量比之賜，但是為Exige貢獻出80kg下壓力（前35後45kg）的前氣壩、後尾翼和1.8升引擎的輸出限制，卻使車輛高速表現不盡理想。嫌引擎不夠力嗎？筆者追根究底的詢問獲得回應，德國一家叫做Thielert之改裝廠推出了K系列渦輪引擎套件，0.8bar增壓值榨出了210hp使靜止到一百公里的加速推進到4.2秒，極速也攀升到240km/h。
有種就去駕馭他！沒膽子你就只有羨慕的份！！
輕量化、高效率引擎和樂趣橫生的底盤，是LOTUS旗下產品慣有的堅持，而Exige亦是近年來LOTUS大力推動賽車精神的重大象徵，誠如英國汽車專業雜誌EVO所述：「Exige是強調Sport Elise賽車本質的道路版跑車，它完全是以駕駛者需求為出發點。」總括來說就是如此，如果你講究的是運動精神，有種就去駕馭他！沒膽子你就只有羨慕的份！！並不是LOTUS Exige囂張，經過統哥精闢的解說瞭解這輛車可提升駕駛者的技術，更可將駕馭樂趣提升到另一種層次，讓玩家體驗賽車競技世界中的點滴，強化用車思維是LOTUS不平凡之處，兩百九十五萬台幣的報價不斐，但想想全球五百輛限額和其拉風程度，這是多金愛車人士相當值得擁有的作品，台灣歐盟表示今年會爭取五輛的配額，至於下一波主打的Elise是最令人期待的，儘管該車在動力表現略遜Exige一籌，但底盤操控實力絕對不讓人失望，更何況價錢兩百萬台幣有找並附可拆硬頂和空調的優渥條件，不可否認地LOTUS Elise的引進將為台灣引爆另一波性能跑車風潮。
輕量化、高效率引擎和樂趣橫生的底盤，是LOTUS旗下產品慣有的堅持，而Exige亦是近年來LOTUS大力推動賽車精神的重大象徵，誠如英國汽車專業雜誌EVO所述：「Exige是強調Sport Elise賽車本質的道路版跑車，它完全是以駕駛者需求為出發點。」總括來說就是如此，如果你講究的是運動精神，有種就去駕馭他！沒膽子你就只有羨慕的份！！並不是LOTUS Exige囂張，經過統哥精闢的解說瞭解這輛車可提升駕駛者的技術，更可將駕馭樂趣提升到另一種層次，讓玩家體驗賽車競技世界中的點滴，強化用車思維是LOTUS不平凡之處，兩百九十五萬台幣的報價不斐，但想想全球五百輛限額和其拉風程度，這是多金愛車人士相當值得擁有的作品，台灣歐盟表示今年會爭取五輛的配額，至於下一波主打的Elise是最令人期待的，儘管該車在動力表現略遜Exige一籌，但底盤操控實力絕對不讓人失望，更何況價錢兩百萬台幣有找並附可拆硬頂和空調的優渥條件，不可否認地LOTUS Elise的引進將為台灣引爆另一波性能跑車風潮。