從去年開始，台灣市場悄悄醞釀起一陣新的汽車消費觀，在大幅度開放週休二日政策下，汽車商開始將腦筋動到休旅市場上，也因此造就市場上休旅車開始大行其道，相較於早期商用車等於休旅車呆板形象，現在家中擁有一輛休旅車已成為理所當然的消費觀念。事實上這類七人座車輛，在幾年前就已經造訪過台灣，在一九九七年當時，在台灣苟延殘喘的法國雷諾汽車，引進了一批Megane Scenic，該車一樣擁有七人座、雙天窗設計，一派休旅氣息吸引了不少多金科技新貴，至今在台灣新竹一帶，仍可以看到為數不少Scenic在路上奔馳，三菱亦引進台灣一款RVR試探市場，雖未成功搶攻市場話題，卻也為國內汽車消費生態豐富化，這些車都是在台灣首開先例的七人座前鋒。

直到去年起韓國KIA汽車，推出了一系列休旅車型，其中也包括了七人座的休旅車Carens，台灣代理商並以大幅廣告強調七人座車輛的優點，正巧國外類似產品也陸續出爐，德國OPEL亦在泰國開闢七人座Zafira之生產線，日本的本田汽車亦趁新一代Civic推出當兒，以Civic底盤加長開發了一輛七人座車型Stream，各大車廠在市場蓬勃化後，類似產品如雨後春筍般進駐各地，也開啟市場爭奪新戰場。身為汽車龍頭之一的FORD汽車集團，也因應市場需求推出了相同產品Ixion（以下稱為MAV），並和MAZDA Premacy雙生車姿態亮相，產品特色同樣鎖定在休閒價值的營造、空間優勢與維繫原房車之駕馭特質，這些都是其原始陳述之重點，就此台灣隨著FORD MAV登場，正式邁入五加二人座轎式休旅車輛紀元。

MAV其設計觀念相當簡單，即是充分利用現有資源，針對以往多數箱型車較粗糙質感和外型、不良乘坐與駕駛感加以修正，原廠設計人員以房車尺寸為起草架構，強化車內空間叫lash;能性為首要，外觀上盡可能維持房車雛形和操控性，這樣的設計果然受到市場歡迎，成為繼國內房車配備大戰之後，益加如火如荼的新一波汽車流行趨勢，這種設計顛覆了一般制式房車的思維，融合房車與大型休旅車空間優點，來滿足日益複雜的車輛叫lash;能需求。

外型設計
休旅車一定是既大又笨重嗎？FORD MAV企圖改變這種想法，邀集了國內多家知名媒體，選定在風光明媚的宜蘭礁溪一帶，舉辦了一場別開生面的試駕會，讓大家在風光宜人的景致中，體會這項產品所附予的多項特質，以符合多叫lash;能需求和休閒化消費結構的訴求，來打造MAV之產品優勢。該車基本上仍維持房車化外觀和相對附加的精緻感與駕馭本質，原廠設計部門就在車內空間大作文章，加長房車底盤軸距以拓展車室空間，因此車長與使用相同底盤的Tierra車型略增，達到4340mm，當然要沿展空間在車高也做了改變達到1600mm，乍看增加的車高，是否會影響到該車在都會區內；停靠機械式停車格困擾？結果是剛好可以過關！這又比一般休旅車多了幾分便利性。外型部分，國內上市的MAV，主要因應台灣消費型態差異，是由「台灣福特六和」所操刀設計，且在Ixion後特別掛上副車名MAV（Multiple activity vehicle），向消費者強調該車轎式休旅的新概念。為了增加競爭籌碼，在配備上也比國外版本豪華連lash;多，車頭的複眼式鏡面折射頭燈，承襲自Tierra LS的六管式頭燈設計，水箱罩採取直瀑式鍍鉻設計，並加上與蜂巢狀柵欄結合之霧燈組，至於尾燈為「直列雙環式」並覆以三角形尾燈罩。在這次活動中，福特並安排了一些趣味競賽，讓記者群體會倒車攝影機叫lash;能表現，駕駛者只需排入倒車檔，即可藉由中控台的黑白顯示幕操作倒車，但在記者群九成習慣使用後視鏡情況來看，顯然使用人還是需要時間適應，尤其多數人對於左右方向混淆導致辨識錯誤，也是需要改進的部分。

內裝空間
在內裝方面，MAV仍是以房車化為主軸呈現，米色真皮內裝、核桃木飾板仍是標準主打，中控台配備Panasonic AV800-LCD 5.8吋螢幕，其中並結合了福特獨家的e-map導航、VCD/CD/Radio影音與倒車攝影機等共計七項系統。空間部分，多出的空間造就多變化設計、內建大型置物箱、大容積置鞋盒、雙容積置杯組..等標準休旅車實用性。在四米三房車尺碼中，提供五名成人與第三排兩名幼童乘坐空間，座椅設計也比照一般休旅車型可予以變化，第一、二排座椅可完全向後放倒供兩名乘員休息，若將座椅背向前放倒；則折疊成為個人工作台或龍lash;桌，與一般車輛不同的是，第二排座椅還可前後滑動160mm，以換取較佳後排腿部空間，也可向前推收納形成平整寬敞的空間，來存放大型如腳踏車、高爾夫球具、露營登山裝備等物品。多出來的第三排座椅尺寸嬌小，事實上僅適合孩童乘坐，並可依照需要，將重量十五公斤的椅子拆卸或者向前翻起，試車當日記者個個躍躍欲試，將座椅拆了又裝、裝了又拆，最高紀錄僅需二十五秒鐘就可以變化座椅叫lash;能，看來福特這項操作介面相當地容易上手，單就機能性方面來說，MAV在此方面塑造算是很成叫lash;的範例。

動力操控
MAV採用房車靈感所打造的概念，另一項優點就是維繫了房車操控本質，在沿用相同基礎下，該車駕駛起來還是充滿了駕駛樂趣，與一般休旅車加長的懸吊行程和車高重心配置，MAV開起來的感覺與房車幾無二致，筆者選定在礁溪周邊道路進行試駕，在連lash;可速度範圍內筆者走過了省道台九線、二號濱海公路和北宜公路等地，在這些路段中我們可以體驗到加速性、穩定舒適性與操控性等，結果令人相當滿意，原廠這具1.8直四引擎同樣裝載於Tierra 1.8車身上，動力表現並不差，最大馬力達135hp/6200rpm，最大扭力為16.5kg-m/4500rpm，基本上在加速除了因變速箱影響的加速延遲外，性能表現並不算差，車身雖然加長了，不過優越車體鋼性仍維持了車輛行駛所需之循跡性，並未如當初所臆測是否因車長所造成的負面影響，在上坡路段變速箱反應仍然不夠銳利，等待退檔時間似乎過於漫長，這在迂迴曲折的北宜公路上，增加了超車時之困難度，雖然原廠強調變速箱經過了修改，以筆者觀之效果仍有待加強。

行駛在省道上，MAV在直線高速行駛保有了房車具備之靈活與穩定性，相信這對於駕駛樂趣有所挑剔的消費者，應該不會對MAV操控性有所抱怨，儘管如此，也因為該車已經搖身變成了一輛休旅車，在乘坐舒適性上MAV顯然還有修改空間，過於清晰的路感和彈跳，可讓後座的乘客吃足了苦頭，筆者和總監Kevin在長達一個多鐘頭北宜路段，嘗試體驗後座動態表現，2670mm軸距造就往後延伸的後座，後座乘客一路都明顯感受到輪拱下彈跳，延伸車體帶來了共振使舒適性並未兼顧到，這點是筆者對MAV開發所期盼改變的部分，終究這類車型強調在空間與舒適性前提下，這種偏硬朗底盤設定實在不適合，若在懸吊方面略做更動，應該乘坐感覺會更為理想。

結語
這類車型目前在台灣大行其道，一輛接著一輛的推出，消費者的選擇也越來越多，相對地機能性亦逐漸完整成熟，消費者在選購該類車型，建議可多跑幾家展示間比較產品差異，筆者試乘過市場上幾款車型，覺得福特這輛MAV相當符合買家需要，無論在空間、組裝、操控到機能、成熟度等，皆可達到所需要的水準，尤其近年來隨著國外福特動作頻頻，出產的各項車種均有相當幅度進步，綜觀之今年起福特的多種車型頗值得期待，以完整的行銷通路加上旗下汽車研發資源齊備，一連串具有可看性的產品出爐，都讓人顯得格外興奮，可以確定的MAV已經勾勒出新一代家庭休旅房車之藍圖，而這類車型在未來也極有可能成為市場上另一波主流。台灣MAV依據配備差異，共有三個車款提供選購，報價分別為台幣63.9萬、69.9萬與配備e-map之頂級車款的75.9萬元。