2008-01-17 10:07:40賣花陳
INFINITI M45
前言
NISSAN在以INFINITI品牌開闢高價車戰場後，市場產品線多元化經營頗有成效，近幾年數款產品均獲得正面評價。而透過法國母廠RENAULT加持，特別是質感營造上一日千里，擺脫以往的塑膠味重和予人廉價車的觀感，走出了一片天。M Series是INFINITI主打中型車的主力，因此不單是性能部分，在舒適和氣派的鋪陳，毫不輸給德國雙強Mercedes-Benz、BMW。為了驗證其實力，北美INFINITI邀請媒體到賽車跑道，親身駕馭M45車款，要讓筆者感受何謂零到60mph加速5.7秒的豪華房車滋味。
原廠邀約SP特殊套件上身
為了對付跑道的嚴苛環境，這次INFINITI特別做了運動化調校，這款在日本稱為Cedric/Gloria的四門高級房車，亦推出NISSAN Sports Package套件販售，目的是將豪華房車旗艦的性能再推出極限。追求高平衡度和性能使然，原廠小心翼翼地重新規劃VK45DE引擎輸出，北美版本在透過調校汽門正時及可變進氣的機構，其最大輸出功率分別達335bhp/6400rpm、340lb-ft/4000rpm，變速系統一律五速自排。
外型部分，M45輪圈尺碼搭載Sports Package的升級到19吋，搭配的輪胎也是以追求抓力為主，其他還有不同組尼設定的懸吊、主動式後輪輔助系統等，至於實用度暫時就被拋在一旁，終究跑道是考驗車輛實力的冷血戰場。M45採用的是RENAULT NISSAN集團體質頗佳的FM平台，但為區隔產品差異，M Seires有差不多六成的零件，是在G Series上所沒有的。
轉向不同凡響配備豪華標準
先踩下煞車踏板再按下啟動鍵，渾厚的引擎聲浪傳遞著，在進入跑道暖胎時，筆者已經發現該車轉向不同於普通房車，可以感受入彎時的反應較為犀利，按照原廠說法是使用電子動力系統輔助，藉此來使轉向滿足高負荷度需求，看來在開發後座取向的M Series時，原廠沒忘記多數男性車主較喜歡待在前座狂飆。測試車種搭載了遙控鑰匙、可轉向的氙氣頭燈、前座恆溫空調、可遙控音響功能的方向盤、金屬內裝飾板等配備，符合所謂高級車論斷標準。
當然，皮椅在此是標準配備，但是在運動版上則特別追加雙縫線設計，包覆性也予以強化。至於後座除了可媲美LEXUS LS的空間，舒適和座椅角度也是恰到好處，不過有鑑於後傳動軸所佔的空間影響，基本上這車還是建議前後搭載四人，後座中間實在不適合乘坐。
扭力渾厚令人大呼過癮
在跑道上推速能感受雄渾的扭力隨傳隨到，大排氣量造就了駕馭過程格外輕鬆，從排氣管釋放的聲浪讓人激動，氣氛營造部分幾乎忘記了這是輛豪華房車。油門隨著筆者腳板施壓，力量便源源不絕爆發，同樣地不需要換檔頻頻，就可享受恣意奔馳的滿足。彎道上這車也沒想像中沈重、遲緩，可以理解NISSAN本身花了功夫測試，務必讓車主想大腳油門時，也能喚醒體內躍動的旋律。
車重4020磅算頗有份量，但有趣的是M45跑起來卻很活潑，尤其切換至手排模式下，變速箱可立刻做出反應，而不會讓人有停頓、慢半拍的遲疑，筆者願說這是近年來最聰明的智慧型變速箱之一。另外，INFINITI不像一些高級廠強制啟動穩定控制系統，只要自己有信心，即可透過按鍵關閉系統輔助，這時動態會變得比較神經質，安全的跑道還能接受，但筆者個人沒什麼信心，在山路關閉系統任意狂飆，要是車尾耍個脾氣，這300多匹馬力的怪物可會讓人吃不了兜著走。
結語
筆者認為，INFINITI在極力發展豪華車同時，仍試圖兼顧著所謂的駕馭樂趣，實屬相當不容易，尤其是沒幾間車廠在研發高級產品時，還會想把龐然大物放到跑道上測試，可以想見他們嘗試在追逐豪華市場中，走的是自己的步調和節奏，也表達了本身堅持，終究汽車這種交通工具，大部分消費者選擇的是待在前座，儘管後座隨著競爭白熱化，紛紛走入了貴賓包廂等級的水準，但不是每一輛中型高級車的前座，能有M45這樣的樂趣存在，筆者不得不稱讚一句：INFINITI M45真是好樣的！
車種：前置引擎、後輪驅動、五人座四門房車
主要標準配備：電動窗、電動皮椅、電動鎖、天窗、遙控、空調、巡航系統、多功能方向盤。BOSE音響系統附有AM/FM頻道、CD、8只揚聲器。
引擎：
V8鋁合金上座
缸徑 x 衝程: 93.0 x 82.7mm
排氣量： 4494cc
壓縮比： 10.5:1
鍊調傳動雙凸輪軸設計
可變汽門正時
最大馬力 (SAE net): 335 bhp @ 6400 rpm
最大扭力 (SAE net): 340 lb-ft @ 4000 rpm
紅線區: 6600 rpm
NISSAN在以INFINITI品牌開闢高價車戰場後，市場產品線多元化經營頗有成效，近幾年數款產品均獲得正面評價。而透過法國母廠RENAULT加持，特別是質感營造上一日千里，擺脫以往的塑膠味重和予人廉價車的觀感，走出了一片天。M Series是INFINITI主打中型車的主力，因此不單是性能部分，在舒適和氣派的鋪陳，毫不輸給德國雙強Mercedes-Benz、BMW。為了驗證其實力，北美INFINITI邀請媒體到賽車跑道，親身駕馭M45車款，要讓筆者感受何謂零到60mph加速5.7秒的豪華房車滋味。
原廠邀約SP特殊套件上身
為了對付跑道的嚴苛環境，這次INFINITI特別做了運動化調校，這款在日本稱為Cedric/Gloria的四門高級房車，亦推出NISSAN Sports Package套件販售，目的是將豪華房車旗艦的性能再推出極限。追求高平衡度和性能使然，原廠小心翼翼地重新規劃VK45DE引擎輸出，北美版本在透過調校汽門正時及可變進氣的機構，其最大輸出功率分別達335bhp/6400rpm、340lb-ft/4000rpm，變速系統一律五速自排。
外型部分，M45輪圈尺碼搭載Sports Package的升級到19吋，搭配的輪胎也是以追求抓力為主，其他還有不同組尼設定的懸吊、主動式後輪輔助系統等，至於實用度暫時就被拋在一旁，終究跑道是考驗車輛實力的冷血戰場。M45採用的是RENAULT NISSAN集團體質頗佳的FM平台，但為區隔產品差異，M Seires有差不多六成的零件，是在G Series上所沒有的。
轉向不同凡響配備豪華標準
先踩下煞車踏板再按下啟動鍵，渾厚的引擎聲浪傳遞著，在進入跑道暖胎時，筆者已經發現該車轉向不同於普通房車，可以感受入彎時的反應較為犀利，按照原廠說法是使用電子動力系統輔助，藉此來使轉向滿足高負荷度需求，看來在開發後座取向的M Series時，原廠沒忘記多數男性車主較喜歡待在前座狂飆。測試車種搭載了遙控鑰匙、可轉向的氙氣頭燈、前座恆溫空調、可遙控音響功能的方向盤、金屬內裝飾板等配備，符合所謂高級車論斷標準。
當然，皮椅在此是標準配備，但是在運動版上則特別追加雙縫線設計，包覆性也予以強化。至於後座除了可媲美LEXUS LS的空間，舒適和座椅角度也是恰到好處，不過有鑑於後傳動軸所佔的空間影響，基本上這車還是建議前後搭載四人，後座中間實在不適合乘坐。
扭力渾厚令人大呼過癮
在跑道上推速能感受雄渾的扭力隨傳隨到，大排氣量造就了駕馭過程格外輕鬆，從排氣管釋放的聲浪讓人激動，氣氛營造部分幾乎忘記了這是輛豪華房車。油門隨著筆者腳板施壓，力量便源源不絕爆發，同樣地不需要換檔頻頻，就可享受恣意奔馳的滿足。彎道上這車也沒想像中沈重、遲緩，可以理解NISSAN本身花了功夫測試，務必讓車主想大腳油門時，也能喚醒體內躍動的旋律。
車重4020磅算頗有份量，但有趣的是M45跑起來卻很活潑，尤其切換至手排模式下，變速箱可立刻做出反應，而不會讓人有停頓、慢半拍的遲疑，筆者願說這是近年來最聰明的智慧型變速箱之一。另外，INFINITI不像一些高級廠強制啟動穩定控制系統，只要自己有信心，即可透過按鍵關閉系統輔助，這時動態會變得比較神經質，安全的跑道還能接受，但筆者個人沒什麼信心，在山路關閉系統任意狂飆，要是車尾耍個脾氣，這300多匹馬力的怪物可會讓人吃不了兜著走。
結語
筆者認為，INFINITI在極力發展豪華車同時，仍試圖兼顧著所謂的駕馭樂趣，實屬相當不容易，尤其是沒幾間車廠在研發高級產品時，還會想把龐然大物放到跑道上測試，可以想見他們嘗試在追逐豪華市場中，走的是自己的步調和節奏，也表達了本身堅持，終究汽車這種交通工具，大部分消費者選擇的是待在前座，儘管後座隨著競爭白熱化，紛紛走入了貴賓包廂等級的水準，但不是每一輛中型高級車的前座，能有M45這樣的樂趣存在，筆者不得不稱讚一句：INFINITI M45真是好樣的！
車種：前置引擎、後輪驅動、五人座四門房車
主要標準配備：電動窗、電動皮椅、電動鎖、天窗、遙控、空調、巡航系統、多功能方向盤。BOSE音響系統附有AM/FM頻道、CD、8只揚聲器。
引擎：
V8鋁合金上座
缸徑 x 衝程: 93.0 x 82.7mm
排氣量： 4494cc
壓縮比： 10.5:1
鍊調傳動雙凸輪軸設計
可變汽門正時
最大馬力 (SAE net): 335 bhp @ 6400 rpm
最大扭力 (SAE net): 340 lb-ft @ 4000 rpm
紅線區: 6600 rpm