2007-08-15 05:29:48賣花陳
JAGUAR XKR
美輪美奐 時尚爆走
Text/Photo by Derral Chen
前言
JAGUAR R系列可說是車系中最頂尖的狠角色，擁有的不單是炫麗外型，還有吞嗤道路的強勁性能表現，也是JAGUAR迎戰德國AMG、M POWER和S-Line的利器。因此，只要掛上R這個字樣，其身價絕對凌駕JAGUAR其他產品系列之上，在順利發表XK雙門跑車後，該廠緊接著便推出XKR硬頂雙門Coupe與敞篷Convertible兩車款，一樣流利的外型、洗鍊的內裝，還多了洋溢駕馭樂趣的運動化設定，筆者獲得機會開赴賽道，親身體驗這輛V8機械增壓的英倫猛獸。
輕盈紮實體態迷人
渾厚出力氣勢磅礡
比較起上一代的XKR，新車型採用全鋁合金結構設計，顯得更為輕盈、紮實。根據首席設計師Mike Cross描述，其目標是在以自然進氣為核心的XK身上，再多壓搾出30﹪動力，使其具備相當於GT跑車的運動能力。不過，此番殖入的是從1995年起沿用的V8引擎，可說是了無新意，幸而令人安慰的是其潛力仍相當驚人，4.2升V8動力靠機械增壓與中央冷卻器輔助後，最大馬力輸出推進至420hp，當然更新的可變汽門正時機構和進氣端，是性能躍進之關鍵。此外，扭力輸出方面也有413 lb-ft/4000rpm，原廠數據零到96km/h僅 4.9秒、最大極速155mph，這種實力已足以躋身超跑之林。
搭配XKR新動力的變速系統，是ZF製造的六速自排變速箱，其中附有標準和運動模式（Standard/Sport），差異點是延後換檔轉速時機，藉此提出更多扭力表現。當然，因應當代超跑演進模式，JAGUAR也準備了從方向盤後換檔的蝴蝶瓣設計，駕駛者可從右邊升檔、左邊退檔。在底盤調校上，XKR的彈簧硬度前方增加38﹪、後方增加24﹪，方向盤增加了力道回饋與反應，而CATS（Computer Active Technology Suspension）電腦主動科技懸吊系統亦列為標準配備，會因應路況與駕駛環境自動調整、靈活化車體動態，另後防傾桿也一併加粗來抑制側傾。
外型雅緻氣派
加速一氣呵成
既然是定位在頂級性能旗艦，XKR所進化的部分不單在引擎、底盤和煞車等部分，在車身外型也增添了幾筆來凸顯價值。包括前水箱罩、引擎蓋進氣口和Supercharged字樣，鋁合金材質裝飾的側進氣口、R字樣的徽飾等。內裝佈局上，跑車造型的真皮座椅、鋁合金飾板圍繞都展現出截然不同XK古典風雅的個性美。
這些形容和數據，顯然不足以詮釋XKR的力學美感，因此JAGUAR邀請了媒體在賽道廝殺、狂飆，來真正感受其對產品的信心。在連續出入彎道、大腳油門衝線的過程裡，可以發現KKR這套ZF六速自排相當聰明，反應能夠在毫釐間立刻作動，檔位間的切換彈指之間，甚至可以融化的奶油來讚美那種柔順，只要透過腳底的油門深度控制，彷彿變速箱洞悉駕駛者心理，要退檔即退、進檔即進，過程毫無拖泥帶水，頓時顯得手排變速箱也沒這麼迫切必要，很難想像開輛自排車也有如此樂趣。但是，筆者仍得在此為手排辯護！若你要真正享受舞動排檔桿、於踏板間跳動的操控快感，XKR恐怕仍不是收集對象，BMW M6的六速手排版在取悅駕駛者更勝一籌。況且，那蝴蝶瓣的質感實在很廉價，很像兩片塑膠薄板般，用點力扳就會斷。
底盤紮實穩定極限高
動力單元具強化空間
在賽道的經驗愉快，並不代表XKR有足夠理由取代手排，儘管各方面條件設定頗為鐵血，但自排仍舊是自排，時速衝破120mph的瞬間，迎面而來的直線底大右彎，發現沒有離合器踏板、手排檔在側，總覺得少了點安全感，此時潛意識下收了油門，在確定踩踏煞車的最後時刻讓車尾紅光閃起，暢快感就是缺了些什麼。基本上，筆者認為XKR的操控相當自然，怎麼說呢？！在轉向比與力道回饋上比較類似道路用車，但是在激烈操駕下還能反應迅速，想必是在平衡度上做出了相當努力，特別是XK之前轉向偏不足，但XKR因穩定控制系統介入的程度被限制，所以較具攻擊性，攻彎時會讓你感覺可多推點極限，但實際車體動態仍保持一定平穩。
筆者也很喜歡XKR的懸吊設定，能在高速彎時抑制側傾，卻還能維持一定的反應和舒適，不會讓人有顛覆五臟的震動，煞車力道也明顯強過XK，在大腳重踩下去後，能夠第一時間反應降到彎道容許速度，而紮實的車體可以感受，在高速奔馳或過彎下，還有再推速的空間，嚴格來說，這種車體結構要匹配個500匹馬力都可承受，可惜這款老V8引擎顯然到了最高峰，看來是時候開發新動力單元了，面對各歐洲主力對手V8引擎的渾身是勁，XKR要能和其廝殺還真有點辛苦。
結論
基本上，XKR是輛表裡如一的優雅作品，一如其品牌形象和本身訴求，即使狂飆起來也多了點瀟灑，豪華、硬派兼具的獨特氣質，即使停在角落一隅均難以讓人忽略，此番的進化令人肯定，拋開那狹隘到無法塞人的後座詬病，也忽略廉價質感的換檔蝴蝶瓣，整體來說是值得豎起大拇指的佳作，不過這等級的速度競爭激烈，若JAGUAR無法獲得更多奧援加快進化幅度，未來恐怕將面臨一場又一場的硬仗。終究，才駕駛過BMW M6的筆者接觸過XKR，腦海裡迴盪的還是M6風馳電掣的絕佳快感。
JAGUAR XKR規格
前置引擎後輪驅動 2＋2座椅 雙門 敞篷
引擎 4.2升/420hp/413lb-ft機械增壓DOHC 32汽門V8動力
變速箱 6速自排
乾燥重量, 3700-3800磅
軸距 108.3吋
長 x 寬 x 高 188.6 x 74.5 x 52.0吋
0-60 英哩加速 4.9 秒
Text/Photo by Derral Chen
前言
JAGUAR R系列可說是車系中最頂尖的狠角色，擁有的不單是炫麗外型，還有吞嗤道路的強勁性能表現，也是JAGUAR迎戰德國AMG、M POWER和S-Line的利器。因此，只要掛上R這個字樣，其身價絕對凌駕JAGUAR其他產品系列之上，在順利發表XK雙門跑車後，該廠緊接著便推出XKR硬頂雙門Coupe與敞篷Convertible兩車款，一樣流利的外型、洗鍊的內裝，還多了洋溢駕馭樂趣的運動化設定，筆者獲得機會開赴賽道，親身體驗這輛V8機械增壓的英倫猛獸。
輕盈紮實體態迷人
渾厚出力氣勢磅礡
比較起上一代的XKR，新車型採用全鋁合金結構設計，顯得更為輕盈、紮實。根據首席設計師Mike Cross描述，其目標是在以自然進氣為核心的XK身上，再多壓搾出30﹪動力，使其具備相當於GT跑車的運動能力。不過，此番殖入的是從1995年起沿用的V8引擎，可說是了無新意，幸而令人安慰的是其潛力仍相當驚人，4.2升V8動力靠機械增壓與中央冷卻器輔助後，最大馬力輸出推進至420hp，當然更新的可變汽門正時機構和進氣端，是性能躍進之關鍵。此外，扭力輸出方面也有413 lb-ft/4000rpm，原廠數據零到96km/h僅 4.9秒、最大極速155mph，這種實力已足以躋身超跑之林。
搭配XKR新動力的變速系統，是ZF製造的六速自排變速箱，其中附有標準和運動模式（Standard/Sport），差異點是延後換檔轉速時機，藉此提出更多扭力表現。當然，因應當代超跑演進模式，JAGUAR也準備了從方向盤後換檔的蝴蝶瓣設計，駕駛者可從右邊升檔、左邊退檔。在底盤調校上，XKR的彈簧硬度前方增加38﹪、後方增加24﹪，方向盤增加了力道回饋與反應，而CATS（Computer Active Technology Suspension）電腦主動科技懸吊系統亦列為標準配備，會因應路況與駕駛環境自動調整、靈活化車體動態，另後防傾桿也一併加粗來抑制側傾。
外型雅緻氣派
加速一氣呵成
既然是定位在頂級性能旗艦，XKR所進化的部分不單在引擎、底盤和煞車等部分，在車身外型也增添了幾筆來凸顯價值。包括前水箱罩、引擎蓋進氣口和Supercharged字樣，鋁合金材質裝飾的側進氣口、R字樣的徽飾等。內裝佈局上，跑車造型的真皮座椅、鋁合金飾板圍繞都展現出截然不同XK古典風雅的個性美。
這些形容和數據，顯然不足以詮釋XKR的力學美感，因此JAGUAR邀請了媒體在賽道廝殺、狂飆，來真正感受其對產品的信心。在連續出入彎道、大腳油門衝線的過程裡，可以發現KKR這套ZF六速自排相當聰明，反應能夠在毫釐間立刻作動，檔位間的切換彈指之間，甚至可以融化的奶油來讚美那種柔順，只要透過腳底的油門深度控制，彷彿變速箱洞悉駕駛者心理，要退檔即退、進檔即進，過程毫無拖泥帶水，頓時顯得手排變速箱也沒這麼迫切必要，很難想像開輛自排車也有如此樂趣。但是，筆者仍得在此為手排辯護！若你要真正享受舞動排檔桿、於踏板間跳動的操控快感，XKR恐怕仍不是收集對象，BMW M6的六速手排版在取悅駕駛者更勝一籌。況且，那蝴蝶瓣的質感實在很廉價，很像兩片塑膠薄板般，用點力扳就會斷。
底盤紮實穩定極限高
動力單元具強化空間
在賽道的經驗愉快，並不代表XKR有足夠理由取代手排，儘管各方面條件設定頗為鐵血，但自排仍舊是自排，時速衝破120mph的瞬間，迎面而來的直線底大右彎，發現沒有離合器踏板、手排檔在側，總覺得少了點安全感，此時潛意識下收了油門，在確定踩踏煞車的最後時刻讓車尾紅光閃起，暢快感就是缺了些什麼。基本上，筆者認為XKR的操控相當自然，怎麼說呢？！在轉向比與力道回饋上比較類似道路用車，但是在激烈操駕下還能反應迅速，想必是在平衡度上做出了相當努力，特別是XK之前轉向偏不足，但XKR因穩定控制系統介入的程度被限制，所以較具攻擊性，攻彎時會讓你感覺可多推點極限，但實際車體動態仍保持一定平穩。
筆者也很喜歡XKR的懸吊設定，能在高速彎時抑制側傾，卻還能維持一定的反應和舒適，不會讓人有顛覆五臟的震動，煞車力道也明顯強過XK，在大腳重踩下去後，能夠第一時間反應降到彎道容許速度，而紮實的車體可以感受，在高速奔馳或過彎下，還有再推速的空間，嚴格來說，這種車體結構要匹配個500匹馬力都可承受，可惜這款老V8引擎顯然到了最高峰，看來是時候開發新動力單元了，面對各歐洲主力對手V8引擎的渾身是勁，XKR要能和其廝殺還真有點辛苦。
結論
基本上，XKR是輛表裡如一的優雅作品，一如其品牌形象和本身訴求，即使狂飆起來也多了點瀟灑，豪華、硬派兼具的獨特氣質，即使停在角落一隅均難以讓人忽略，此番的進化令人肯定，拋開那狹隘到無法塞人的後座詬病，也忽略廉價質感的換檔蝴蝶瓣，整體來說是值得豎起大拇指的佳作，不過這等級的速度競爭激烈，若JAGUAR無法獲得更多奧援加快進化幅度，未來恐怕將面臨一場又一場的硬仗。終究，才駕駛過BMW M6的筆者接觸過XKR，腦海裡迴盪的還是M6風馳電掣的絕佳快感。
JAGUAR XKR規格
前置引擎後輪驅動 2＋2座椅 雙門 敞篷
引擎 4.2升/420hp/413lb-ft機械增壓DOHC 32汽門V8動力
變速箱 6速自排
乾燥重量, 3700-3800磅
軸距 108.3吋
長 x 寬 x 高 188.6 x 74.5 x 52.0吋
0-60 英哩加速 4.9 秒
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