長車頭短車尾設計的FR正統佈局，將四缸F20C引擎縱置引擎室中，近似中置的車體配重造就前後「50：50」的完美格局，極盡所能詮釋賽車的設計手法，筆者可以果斷的形容S2000是部非常賽車的新生代敞篷跑車，感謝開頂的敞篷設計，除了讓筆者飽受路人的注目禮外，也能夠全程聆聽引擎室裡呼嘯的八千轉嘶吼，自然進氣之精髓表現就在這一氣呵成的加速反應裡，超短的排檔行程、略微重腳的離合器與密集的踏板設計，握感紮實的方向盤，乘坐於S2000中即使尚未發動引擎也是一種感動，這種微妙的滿足感久違了！自前年駕駛RENAULT Spider後，雖然也陸續接觸過一些高性能車種，但那種迎風呼嘯之加速感與接近賽車般操作介面配置，卻在近幾年上市的車輛中消失殆盡，如今在S2000身上又再度浮現出來，我想對於追尋真跑車定義車迷來說，S2000無疑是份大禮。


如前所述，雖然兩百四十匹馬力已經不算稀奇，但從進入S2000座艙中之情緒轉折，卻是市場同級對手之最，若您將它視為一部拉風時髦的高性能敞篷車可是大錯特錯，因為他所賦與駕駛者的竟是「一級方程式賽車模擬場景」，此話怎說？從其數位儀表顯示到低伸駕駛視野，以及被密實包覆的駕駛環境，您不妨取一張F-1賽車座艙照片來比對，答案是否揭曉？！正如台灣南陽實業表示，S2000其實就是一級方程式賽車的市售縮小版，從駕駛層面可體驗如MR賽車的操控表現，動輒竄向一萬轉速的加速表現，再在證明以自然進氣科技著稱的本田，就是擁有打造賽車的功力，F-1六連霸冠軍頭銜亦是因此而來。駕駛席左側的紅色按鈕是啟動F20C引擎的鑰匙，轉動鑰匙踩下離合器再按下啟動鈕的動作，就已將氣氛營造到高潮，之前曾聽國外媒體評價HONDA這種設計乃畫蛇添足行為，但在筆者操作過程中卻對這種設計感到有趣，我想…不必用這種嚴肅態度看待吧！駕駛S2000應該是種「藝術」而非機械化運動。

S2000坐姿相當低，若不熟悉駕駛跑車或改裝賽車椅的人也許感到突兀，實則不然。這種充分掌握路感、轉向的駕駛座設計，正是玩家在高速激烈行駛下判斷的依據。皮質三幅方向盤握感極佳，至於轉向為遷就一定實用性，並沒有那種切彎自如的犀利感，但終究此為市售車種，保有相當的動力輔助還是很重要的，這也是筆者在試駕當日於淡水塞入車陣中的保命工具，在公路上行駛隨轉速換檔，檔位排列精確、行程短，讓駕駛人右手不需花太多時間即可入檔，尤其在高速入彎時搭配配置密集的金屬踏板，駕駛人可瞬間完成「減速、退檔」動作切入，而FR配置與前後雙A臂驅動底盤設定，為S2000帶來最佳化的操控表現，乍聽FR會讓人聯想到過度轉向一詞。有拜高科技成就驅動藝術，S2000在裝上LSD後轉向修飾得頗為中性，駕駛者想要嘗試高技巧性的甩尾入彎，必須搭配車體動態慣性和適時的大腳油門才能辦到，否則在高速入彎時車頭還是會乖乖地照您吩咐指向出彎點，並不會肆意地如大馬力FR車般難以駕馭。


而加速過程中為S2000重頭好戲，240匹最大馬力並非浪得虛名！銜接綿密的六速手排可讓換檔變成遊戲，密齒比加上輕量化飛輪、高鋼性傳動軸，S2000隨著轉速上升、VTEC作動開始爆發扭力，咆哮的高轉速聲浪不決於耳，駕駛S2000最期待的就是這一刻，衝刺中彷彿有種駕馭賽車的滿足感，這就是其魅力所在。評價總有正負之分，不諱言高輸出自然進氣引擎總需要大排氣量輔助，S2000的2.0排氣量使該車在中低速域時表現過於冷場，一檔時速約六十、二檔速度即可破百，為了保持一定的扭力表現，筆者必須在一二檔間遊走，市區中等待七千轉的時機相當漫長，也因此在時間有限狀況下，筆者當日並未和四檔以後打過招呼，眼看者金屬排檔頭上的六檔字樣，心中倒是有幾分失落感。

HONDA S2000推出已有一段時日，這次台灣地區一次拿到了二十五輛配額，對於台灣車迷來說無疑為一大喜訊。而國外針對這東方嬌客也作了一番剖析，在它同級對手中就包括了PORSCHE Boxster（S）、LOTUS Elise、MERCEDES SLK 320、TVR Griffith、BMW M-Roadster…等，或許以品牌血統論述S2000還沒有這些歐洲車來得高貴，不過在德國以本身高科技沾沾自喜、義大利浪漫以及英國人過於保守等潛在問題作祟，亞洲的日本可以開發出這樣一部純正的FR高性能跑車，並受到全球車壇的注目實屬不易，相信在未來幾年中，以日本車廠這幾年的表現，仍會在車壇中發表一款又一款的鉅作。


S2000台灣地區售價為207萬台幣，競爭對手有BMW Z3、M-Benz SLK、Audi TT Roadster等3款敞篷車型。在車壇上，敞篷車擁有電動或可拆式硬頂已是時勢所趨，S2000也不例外。Honda新設計的S2000專用硬頂重量只有20公斤，與車身連結處共有前方及側邊共四個接點，車頂採用柔軟材質，具有保護頭部的作用。在日本更酷的是S2000 Type V車型，採用VGS（可變齒比轉向機構）設計，需要路邊停車時，小幅度轉動方向盤就能得到足夠的轉向。當行駛時，系統會自動感應車速，調整轉向齒輪比，讓方向盤的轉向帶動比例隨車速而降低，方向盤的操作上，不論是高速或低速都不需大幅轉動，增加操控靈活性。Type V在操控性能上也有所提昇，包括專屬避震器、防傾桿、鋁圈、LSD、方向盤VGS式樣外緣，駕駛樂趣再度提昇。