直奔北加的賽車場，終於讓我有機會跨入PONTIAC Solstice GXP的座艙，品嚐這道近年來GM汽車集團投入的年度大作。在2006年初洛杉磯車展的發表會上，一輛鮮黃色的Solstice GXP於舞台亮相，還請了知名脫口秀主持人Jay Reno代言，可說是出盡了鋒頭。積極革新產品線的PONTIAC，此番也推出了GXP這個性能車系助陣，讓原本因Solstice暢銷而日夜加班的德拉瓦州Wilmington生產線更加地忙碌。

投入性能市場GXP大張旗鼓
為了讓這輛敞篷跑車聲勢推上高峰，PONTIAC可說是無所不用其極，除了透過各大媒體宣傳外，也贊助SCCA原廠車種賽事以及著名的D1甩尾大賽，由美國賽車名人Rhys Millen下場，駕馭採Red Bull機能飲料塗裝的Solstice，與一干日本跑車廝殺較勁。據傳，也因為Solstice的爆紅，讓許多改裝廠商投入研發套件，現在已經出現了V8引擎版本，讓沈寂許久的美國改裝車市場熱絡起來。

強心健骨敞篷跑車再升級
開啟了這麼多豐富話題，也是筆者邂逅Solstice GXP的時候，這款頂級旗艦款採用了渦輪增壓系統。進軍挑戰的對手，是市面上的諸多敞篷性能跑車，包括HONDA當紅炸子雞S2000、MAZDASPEED MX-5 Miata等，2.0升直列四缸渦輪引擎擁有最大260hp/5300rpm、260lb-ft/2000-5300rpm推力，數據上顯得頗為搶眼，據了解改裝強化的部分包括了：引擎本體、汽缸頭、挺桿、曲軸和活塞結構，搭配直噴供油設計和中冷器等，使其榮登強車之林。

外觀保守與一般型差異不大
與一般版本的差異，GXP其實顯得比較低調，車迷可以從前保桿的D字形煞車冷卻進氣口、類似山羊鬍鬚的中冷器口判斷，車尾部分則是變成雙排氣尾管、GXP的徽飾來裝扮車系的獨特身份，此外買家還可選購前擾流翼、側裙等來強化幾分氣勢。以筆者觀點來看，確實是相當低調，除了記得那鮮黃色烤漆車身外，第一眼實在難以判別此為GXP版本，或許原廠應該考慮氣氛的營造與設計，終究與眾不同不就是GXP買家所要的嗎？針對性能提升，原廠人員告訴我減震筒選用了名品Bilstein，阻尼設定和彈簧磅數增加了20﹪，讓其得以於賽道充分發揮性能。另外，加粗防傾桿、更硬的軸襯、四條245/45WR18的Goodyear Eagle F1跑胎等，都是GXP強化項目，至於ABS防鎖死煞車、循跡穩定控制、限滑差速器都列入標準配備。

谷催力道直線加速一氣呵成
在筆者啟動引擎滑入賽道後，便大腳驅策感受動力變化，可以直接感受的是轉速攀升加快，過2000轉之後18 psi增壓值驅策渦輪，一股推力揚起把筆者身體緊貼著座椅，瞬間換檔動作必須要更俐落，必須兩手緊握方向盤盯住路況，樂趣的啟端4500rpm，那股力道一路延續至6300rpm紅線，輕快的車身被260hp推動著，短軸FR驅動的彎道特性可說是樂趣橫生。據原廠資料零到60mph加速為5.7秒，數據幾乎與FORD Mustang GT平起平坐，1/4英哩加速14.2秒通過速度99mph，憑這等實力擠入勁車之林是綽綽有餘。

彎道樂趣橫生惜操控介面有待改進
由於Solstice GXP本身尺碼不算大，因此在彎道敏銳度佳，且馬力輸出夠大使車身推動顯得很輕盈，感覺上直線儘管是有樂趣，但於出彎點享受油門到底、車身彈射而出的力道，應該是最精彩的部分。但不諱言變速行程略顯過長，且手感過於生澀，在切彎時展現的細膩度與轉向回饋，似乎又差純跑車那麼點乾脆，所以我寧可定義這是輛饒富樂趣的敞篷跑車，要說超越S2000或MAZDASPEED MX-5 Miata，我覺得為免言之過早。

結論
當然，想想Solstice GXP這種價位，其實算蠻值得的！加上皮椅、鍍鉻輪圈後的GXP也不過3萬元即可搞定，價錢是說服買家的最大武器，我想在市場經營策略上，PONTIAC這步棋已經佔了優勢。