2006-11-04 15:07:11賣花陳
JEEP Commander
HUMMER的聲勢,可算是GM汽車集團下的搖錢樹之一,面對居高不下的油價,HUMMER車系依舊是行情看漲,絲毫不受影響。相對地,這種強調個性的四輪驅動大怪物,也成為對手亟欲分一杯羹的對象,Jeep便發表一款可搭載七名乘客的Commander,這是Jeep建廠60年以來,首度推出的LSUV,訴求於越野豪情、全家同樂,也正式跨步駐足LSUV版圖,這麼一輛Jeep的旗艦,相信對喜愛4×4運動的車迷是必修學分。
硬底子造型張力十足 保留昔日戰場時風貌
在DaimlerChrysler的原廠授意下,筆者前往費城出席了試車活動,地點就在古意昂然的費城美術館前廣場,一字排開的Comander氣勢狂妄,讓人聯想到軍事、粗獷與領袖等字眼。從車系定位可以理解,這是Jeep的頂級旗艦,外型類似HUMMER般詮釋個性化,從車頭、前後擋、車窗到後照鏡全都是方塊菱角,和二戰時翻山越嶺的Jeep軍用車神似,忠實傳達其背後蘊含的光輝戰史。外表強悍飽滿的Comander,有著七柵式水箱護罩、楔型輪拱等Jeep特徵,頭燈為傳統的方形內附直立雙圓燈式樣,車長比Grand Cherokee長2吋,軸距亦同樣為2780mm,但為了有七人座乘坐空間,車頂特別加高還加大玻璃面積,進一步創造明亮度和車室容積。
空間設計鉅細靡遺 豪華個性兼容並蓄
一屁股坐進Commander,發現座椅安排還有幾分學問,從前排起漸進式拉高,為後座乘客營造良好視野,其車頂除了加高8公分以外,還採用了梯形的屋頂,不犧牲二、三排乘客的頭部空間,座椅也著重於肩部的加寬,第二、三排都能前折收納帶來全平的載物空間,分離調整是第二排40-20-40、第三排50:50。此外,Commander的內裝設計亦相當不錯,雙色的前控檯配有木質飾板、四幅方式向盤、圓柱形排檔頭、四圓儀錶板等,呈現出精緻的獨特感覺,配備上更是十分讓人讚賞,具備倒車雷達、免持聽筒、衛星導航、自動頭燈、感應雨刷、全景式天窗等等。但仔細觀察,Jeep不甘心落於人後,只是打造輛仿HUMMER的作品,車內豪華之餘則以類似錨釘的裝飾佈局,創造男性化的動感氣質,而非淪為追求時尚的炫耀工具。
其中全景天窗為特殊的三片式樣,第一片是一般的前開式,二、三片並列在第二排之上,這雖然不能打開但附有遮陽拉簾,目的是提供後排乘客明亮的視線,而且其第三排設有獨立空調,第二排也加入吸頂式DVD螢幕與控制鍵,全家共遊的貼心巧思,也可取悅務實買家,這也是HUMMER鞭長莫及之處。
公路行車表現細膩 崎嶇環境穿梭自如
在費城的公路馳往郊區的路上,Commander的乘坐表現頗為細膩,並無一般大型車常見的共振或噪音,車廠精心規劃路線彰顯了該車公路性能,隨著衛星導航系統指引,搭配飽滿的動力輸出,Commander的行路舒適性無可挑剔,有高級車的架勢。抵達指定地點迎接筆者的,是一連串的崎嶇山林和陡坡,強調Off-Road和On-Road並重的Commander,仰仗Jeep長年於四驅車的優勢和心得,有幾分想與HUMMER別苗頭的意味。
Commander和Grand Cherokee有一樣的全時4WD、轉向、懸吊與動力系統,每種車款亦按照配備分成基本型與豪華的Limited版本。且搭載的還是5.7升HEMI雙火星塞V8引擎,另有入門的4.7 SOHC V8、3.7 SOHC V6引擎,而筆者駕駛的HEMI出力可達到330hp/5000rpm、51.9kgm/4000rpm,雖是自排設計但只要油門一補,碩大車身便沿著陡坡披荊斬棘,進出自如,老實說不走這一段,單看其外型實在懷疑本領有多高超。但值得一提的,這套引擎雖內建ETC電子節氣門與MDS多重排氣量切換控制,號稱節省油耗10~20%的效能卻並不出色,還是說這車噸位過人,油針掉的速度特別快?!
原廠試車高難度示範 媒體代表群親身下海
抵達集合休憩點後用餐,與多位媒體代表交換心得,大家均對這個龐然大物的敏捷印象深刻,但也對油耗表現名不符實略感失落。隨後Jeep廠方派出試車手表演幾招高難度動作,包括近45度角的行駛、三輪爬行、穿越碎石、圓木堆等,令人印象深刻。高潮節目來臨,由所有媒體駕車親自走一趟高難度的原始叢林,該地於冬季是滑雪場,到了夏季融雪後便成為越野車玩家的天堂,在蒼鬱高挺的樹林以及崎嶇不平的獸道穿梭,號稱極致樂趣。
與一位來自愛爾蘭的伙伴上車,基本上Commander變速箱為ERS五速手自排,四驅系統用的是最強的Quadra-Drive Ⅱ,除了設有一放大比例2.72的加力檔以外,也具有全自動電子差速鎖定的ELSD機構,可依照不同狀況對前、中、後差進行鎖定,進而分配最適當的四輪扭力,尤其加力箱還包含BTCS煞車循跡控制,Off-Road性能不容懷疑。之所以原廠滿懷信心,在於Commander車體為分離式大樑構造,前雙A臂、後固定軸五連桿懸吊亦屬面對各種路況最適宜的設計。話雖如此,筆者駕駛這款LSUV起伏之間還是險象環生,旁邊的同伴亦驚呼連連,每每跨過岩石從底盤傳來的摩擦音,讓人頭皮發麻,無意間左前輪卡在夾縫裡,全油門嘗試脫困時聽見轟然一聲,前葉子板成為犧牲祭品斷成兩截,靠工作人員協助擺脫,回想起來仍令人餘悸猶存,但其中樂趣亦讓人回味無窮。
結語
要下結論前筆者反覆思索,說HUMMER和Jeep Commander是硬碰硬的對手也太牽強,首先空間格局Commander比H2更人性化,容積也較H3更出色。在越野能力部分,Commander亦不遑多讓,有Jeep傑出的開發經驗和技術背景支持,內裝配備和設計構思上更為人性化,唯獨略遜一籌的,還是那有點讓人不知該貶還是褒的外型,雖然硬漢、強悍氣質濃郁,但與現代造車美學背道而馳的思維,要讓Commander哲學傳達到每位車迷腦海著實不易,HUMMER長久以來上山下海威名遠播,而Jeep這款比較貼近家庭乘員的LSUV要想勝出,恐怕還有段路要走。
硬底子造型張力十足 保留昔日戰場時風貌
在DaimlerChrysler的原廠授意下,筆者前往費城出席了試車活動,地點就在古意昂然的費城美術館前廣場,一字排開的Comander氣勢狂妄,讓人聯想到軍事、粗獷與領袖等字眼。從車系定位可以理解,這是Jeep的頂級旗艦,外型類似HUMMER般詮釋個性化,從車頭、前後擋、車窗到後照鏡全都是方塊菱角,和二戰時翻山越嶺的Jeep軍用車神似,忠實傳達其背後蘊含的光輝戰史。外表強悍飽滿的Comander,有著七柵式水箱護罩、楔型輪拱等Jeep特徵,頭燈為傳統的方形內附直立雙圓燈式樣,車長比Grand Cherokee長2吋,軸距亦同樣為2780mm,但為了有七人座乘坐空間,車頂特別加高還加大玻璃面積,進一步創造明亮度和車室容積。
空間設計鉅細靡遺 豪華個性兼容並蓄
一屁股坐進Commander,發現座椅安排還有幾分學問,從前排起漸進式拉高,為後座乘客營造良好視野,其車頂除了加高8公分以外,還採用了梯形的屋頂,不犧牲二、三排乘客的頭部空間,座椅也著重於肩部的加寬,第二、三排都能前折收納帶來全平的載物空間,分離調整是第二排40-20-40、第三排50:50。此外,Commander的內裝設計亦相當不錯,雙色的前控檯配有木質飾板、四幅方式向盤、圓柱形排檔頭、四圓儀錶板等,呈現出精緻的獨特感覺,配備上更是十分讓人讚賞,具備倒車雷達、免持聽筒、衛星導航、自動頭燈、感應雨刷、全景式天窗等等。但仔細觀察,Jeep不甘心落於人後,只是打造輛仿HUMMER的作品,車內豪華之餘則以類似錨釘的裝飾佈局,創造男性化的動感氣質,而非淪為追求時尚的炫耀工具。
其中全景天窗為特殊的三片式樣,第一片是一般的前開式,二、三片並列在第二排之上,這雖然不能打開但附有遮陽拉簾,目的是提供後排乘客明亮的視線,而且其第三排設有獨立空調,第二排也加入吸頂式DVD螢幕與控制鍵,全家共遊的貼心巧思,也可取悅務實買家,這也是HUMMER鞭長莫及之處。
公路行車表現細膩 崎嶇環境穿梭自如
在費城的公路馳往郊區的路上,Commander的乘坐表現頗為細膩,並無一般大型車常見的共振或噪音,車廠精心規劃路線彰顯了該車公路性能,隨著衛星導航系統指引,搭配飽滿的動力輸出,Commander的行路舒適性無可挑剔,有高級車的架勢。抵達指定地點迎接筆者的,是一連串的崎嶇山林和陡坡,強調Off-Road和On-Road並重的Commander,仰仗Jeep長年於四驅車的優勢和心得,有幾分想與HUMMER別苗頭的意味。
Commander和Grand Cherokee有一樣的全時4WD、轉向、懸吊與動力系統,每種車款亦按照配備分成基本型與豪華的Limited版本。且搭載的還是5.7升HEMI雙火星塞V8引擎,另有入門的4.7 SOHC V8、3.7 SOHC V6引擎,而筆者駕駛的HEMI出力可達到330hp/5000rpm、51.9kgm/4000rpm,雖是自排設計但只要油門一補,碩大車身便沿著陡坡披荊斬棘,進出自如,老實說不走這一段,單看其外型實在懷疑本領有多高超。但值得一提的,這套引擎雖內建ETC電子節氣門與MDS多重排氣量切換控制,號稱節省油耗10~20%的效能卻並不出色,還是說這車噸位過人,油針掉的速度特別快?!
原廠試車高難度示範 媒體代表群親身下海
抵達集合休憩點後用餐,與多位媒體代表交換心得,大家均對這個龐然大物的敏捷印象深刻,但也對油耗表現名不符實略感失落。隨後Jeep廠方派出試車手表演幾招高難度動作,包括近45度角的行駛、三輪爬行、穿越碎石、圓木堆等,令人印象深刻。高潮節目來臨,由所有媒體駕車親自走一趟高難度的原始叢林,該地於冬季是滑雪場,到了夏季融雪後便成為越野車玩家的天堂,在蒼鬱高挺的樹林以及崎嶇不平的獸道穿梭,號稱極致樂趣。
與一位來自愛爾蘭的伙伴上車,基本上Commander變速箱為ERS五速手自排,四驅系統用的是最強的Quadra-Drive Ⅱ,除了設有一放大比例2.72的加力檔以外,也具有全自動電子差速鎖定的ELSD機構,可依照不同狀況對前、中、後差進行鎖定,進而分配最適當的四輪扭力,尤其加力箱還包含BTCS煞車循跡控制,Off-Road性能不容懷疑。之所以原廠滿懷信心,在於Commander車體為分離式大樑構造,前雙A臂、後固定軸五連桿懸吊亦屬面對各種路況最適宜的設計。話雖如此,筆者駕駛這款LSUV起伏之間還是險象環生,旁邊的同伴亦驚呼連連,每每跨過岩石從底盤傳來的摩擦音,讓人頭皮發麻,無意間左前輪卡在夾縫裡,全油門嘗試脫困時聽見轟然一聲,前葉子板成為犧牲祭品斷成兩截,靠工作人員協助擺脫,回想起來仍令人餘悸猶存,但其中樂趣亦讓人回味無窮。
結語
要下結論前筆者反覆思索,說HUMMER和Jeep Commander是硬碰硬的對手也太牽強,首先空間格局Commander比H2更人性化,容積也較H3更出色。在越野能力部分,Commander亦不遑多讓,有Jeep傑出的開發經驗和技術背景支持,內裝配備和設計構思上更為人性化,唯獨略遜一籌的,還是那有點讓人不知該貶還是褒的外型,雖然硬漢、強悍氣質濃郁,但與現代造車美學背道而馳的思維,要讓Commander哲學傳達到每位車迷腦海著實不易,HUMMER長久以來上山下海威名遠播,而Jeep這款比較貼近家庭乘員的LSUV要想勝出,恐怕還有段路要走。