2006-09-28 14:15:44賣花陳
Mazdaspeed 6
每個男人在二字頭的年紀時，相信都會迷戀著具攻擊線條的NSX、RX-7、GT-R或Supra等日本跑車，而進入三字頭前掙扎的時期，幻想的大概是M3、911甚至是法拉利這些名駒。跨過這段時間後，愛車的男人就必須有所妥協，性能、機能兼備似乎成為購車前的「認知」，後車廂的舒適空間是留給妻小用，雙門車還是留在夢裡吧！但愛車族難道沒有圓夢的權利嗎？Lancer Evolution、Impreza WRX STi和Mazdaspeed 6的出現，便是房車宿命的妥協之道。
北美第二輛掛Mazdaspeed品牌的產品，就是這部最近很紅的Mazdaspeed 6，我們會特別試駕它，乃是因為國內有不少Mazda 6的支持者，加上它是「馬迷」精神指標Mazdaspeed Atenza的美規版，意義上可謂是相當重大。
原本就是運動化房車訴求的Mazda 6，再化身為四輪驅動的渦輪增壓式樣，並有著接近競技般的操控介面後，開在街上馳騁吸引的盡是內行人的羨慕眼神，與一般高價跑車受到的注目相異其趣，同時對已婚的愛車人士相當實用。基本上這部車不像Lancer EVO那樣極具張力，也沒有Impreza STi的殺氣，擁有的是幾分內斂和沈穩，但仔細觀察細節就會發現，不同的前保桿、水箱護罩、四只18吋鋁圈覆蓋下的大尺寸制動總成與引擎蓋下DISI Turbo強心等，都能嗅得到它所散發的能量。
Mazda原廠即強調，Mazdaspeed 6是大人的玩具，無招搖外觀也沒有肌肉線條包覆，穠纖合度之體態呈現車主的睿智、精幹。儘管其盡量不觸及誇張、浮華，但為突顯與Mazda 6的差異，該車仍做了相當程度的改變，由Mazdaspeed部門操刀的全車包圍和尾翼，便彰顯出非同凡響的氣質。
運動布局引人側目
DISI缸內直噴精髓
跨入座艙內環顧四周，Mazdaspeed 6選用的是Bose六片裝CD音響，與RX-8、MX-5 Miata屬同一個品牌，其內裝的用料和組裝縫隙亦控制得宜，配上如鋼琴鍵的木飾板點綴，感覺比一般跑房車更為洗鍊，且質感也勝過Lancer EVO和Impreza STi，並多了幾分斯文氣息。同樣是日本車，此車營造的氣氛相當傑出，可惜座椅包覆仍不夠應付激烈操駕，而缺乏記憶功能的座椅也未滿足高級車要求，這些仍是需要改善的地方。
除此之外，紅色數字盤的儀錶板非常搶眼，三幅方向盤的握感也不錯，形於上的品味又跳脫一般日本車格局，這正是其他對手所不及之處。以空間舒適性來說，Mazda 6原本的表現就有一定水準，想想看這樣一輛能載人的渦輪四驅車，再加上絕佳的精緻化布局，相信多數車迷可能會捨EVO、STi而就這輛Mazdaspeed 6。
試駕MAZDA 6並非頭一遭，自然進氣的四缸、六缸均有接觸過，不過邂逅四缸渦輪版本還是第一次。掀開引擎蓋那斗大的DISI字樣映入眼簾，Mazdaspeed 6搭載2.3升Turbo引擎，本體採鋁合金材質製作，透過工程人員的重新設計後，原本輸出160hp的出力竄升至274hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm，帳面數字完成不輸給同樣來自東瀛的Lancer EVO和Impreza STi。
為了傳達Mazda的「Zoom-Zoom」哲學，研發小組充分運用DISI缸內直噴系統，作為提昇這輛房車動力的核心技術。燃油在低轉速域的2500rpm噴射壓力高達15.6psi，每公升汽油可行駛10至12公里。隨著轉速上升超過3000rpm後，油門全開的Mazdaspeed 6則釋放所有動力，搭配密齒比六速手排後，相對能展現凌厲的加速性能。
因應揚升的動力性能，Mazdaspeed 6在底盤調校上也有一定的進化，其採用大尺寸前劃線通風、後實心碟，並配置有TCS、EBD、ABS、EPC動態穩定控制等輔助系統。至於四輪驅動的設計特點上，主要是駕駛者可在車內以正常、雨雪、運動等三種模式體驗操控，也遵循原始觀念在追求樂趣之餘，還能兼顧到安全性。
冬季賽道實感體驗
四驅渦輪取悅人心
按下方向機柱的按鈕發動引擎，Mazdaspeed 6在低轉速的聲浪並不特殊，察覺不出有何強勁之處。換檔踩下油門當渦輪介入後的力道相當好，且收油時可聽到洩壓閥作動的聲音，催促駕駛者盡情加速。12月底的賽道氣候宜人，冷空氣迴盪有效的維持渦輪效率，使它展現卓越的加速能量。
北美第二輛掛Mazdaspeed品牌的產品，就是這部最近很紅的Mazdaspeed 6，我們會特別試駕它，乃是因為國內有不少Mazda 6的支持者，加上它是「馬迷」精神指標Mazdaspeed Atenza的美規版，意義上可謂是相當重大。
原本就是運動化房車訴求的Mazda 6，再化身為四輪驅動的渦輪增壓式樣，並有著接近競技般的操控介面後，開在街上馳騁吸引的盡是內行人的羨慕眼神，與一般高價跑車受到的注目相異其趣，同時對已婚的愛車人士相當實用。基本上這部車不像Lancer EVO那樣極具張力，也沒有Impreza STi的殺氣，擁有的是幾分內斂和沈穩，但仔細觀察細節就會發現，不同的前保桿、水箱護罩、四只18吋鋁圈覆蓋下的大尺寸制動總成與引擎蓋下DISI Turbo強心等，都能嗅得到它所散發的能量。
Mazda原廠即強調，Mazdaspeed 6是大人的玩具，無招搖外觀也沒有肌肉線條包覆，穠纖合度之體態呈現車主的睿智、精幹。儘管其盡量不觸及誇張、浮華，但為突顯與Mazda 6的差異，該車仍做了相當程度的改變，由Mazdaspeed部門操刀的全車包圍和尾翼，便彰顯出非同凡響的氣質。
運動布局引人側目
DISI缸內直噴精髓
跨入座艙內環顧四周，Mazdaspeed 6選用的是Bose六片裝CD音響，與RX-8、MX-5 Miata屬同一個品牌，其內裝的用料和組裝縫隙亦控制得宜，配上如鋼琴鍵的木飾板點綴，感覺比一般跑房車更為洗鍊，且質感也勝過Lancer EVO和Impreza STi，並多了幾分斯文氣息。同樣是日本車，此車營造的氣氛相當傑出，可惜座椅包覆仍不夠應付激烈操駕，而缺乏記憶功能的座椅也未滿足高級車要求，這些仍是需要改善的地方。
除此之外，紅色數字盤的儀錶板非常搶眼，三幅方向盤的握感也不錯，形於上的品味又跳脫一般日本車格局，這正是其他對手所不及之處。以空間舒適性來說，Mazda 6原本的表現就有一定水準，想想看這樣一輛能載人的渦輪四驅車，再加上絕佳的精緻化布局，相信多數車迷可能會捨EVO、STi而就這輛Mazdaspeed 6。
試駕MAZDA 6並非頭一遭，自然進氣的四缸、六缸均有接觸過，不過邂逅四缸渦輪版本還是第一次。掀開引擎蓋那斗大的DISI字樣映入眼簾，Mazdaspeed 6搭載2.3升Turbo引擎，本體採鋁合金材質製作，透過工程人員的重新設計後，原本輸出160hp的出力竄升至274hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm，帳面數字完成不輸給同樣來自東瀛的Lancer EVO和Impreza STi。
為了傳達Mazda的「Zoom-Zoom」哲學，研發小組充分運用DISI缸內直噴系統，作為提昇這輛房車動力的核心技術。燃油在低轉速域的2500rpm噴射壓力高達15.6psi，每公升汽油可行駛10至12公里。隨著轉速上升超過3000rpm後，油門全開的Mazdaspeed 6則釋放所有動力，搭配密齒比六速手排後，相對能展現凌厲的加速性能。
因應揚升的動力性能，Mazdaspeed 6在底盤調校上也有一定的進化，其採用大尺寸前劃線通風、後實心碟，並配置有TCS、EBD、ABS、EPC動態穩定控制等輔助系統。至於四輪驅動的設計特點上，主要是駕駛者可在車內以正常、雨雪、運動等三種模式體驗操控，也遵循原始觀念在追求樂趣之餘，還能兼顧到安全性。
冬季賽道實感體驗
四驅渦輪取悅人心
按下方向機柱的按鈕發動引擎，Mazdaspeed 6在低轉速的聲浪並不特殊，察覺不出有何強勁之處。換檔踩下油門當渦輪介入後的力道相當好，且收油時可聽到洩壓閥作動的聲音，催促駕駛者盡情加速。12月底的賽道氣候宜人，冷空氣迴盪有效的維持渦輪效率，使它展現卓越的加速能量。
植入AWD和強化懸吊後的Mazdaspeed 6，率先改善的便是循跡和側傾抑制，開過前驅的Mazda 6就會發現，四輪驅動才比較像回事，入彎更易掌握且出彎時機還可提得更早。同樣屬於四驅渦輪設定，很多人都會將該車拿來對照EVO和STi，筆者認為，要真的打倒以上兩部猛獸，其轉向還得更精準些，煞車也有必要再升級，且就這樣的馬力重量比來說，加速上Mazdaspeed 6並沒有占上風，它在進出連續彎時受限於車身尺碼較大，展現的敏捷仍不夠乾淨俐落，但對於迷戀速度的玩家來說，已有水準以上的演出。
若要與EVO或STi相抗衡，Mazdaspeed仍有些勉強，但若要和Audi Quattro相提並論，其四缸動力和內裝用料都還有改進空間。老實說它的市場級距頗為尷尬，個人偏向定義這輛車是武裝版的Mazda 6，改善過去開發時的盲點，真正製造出一部兼顧操控、實用的運動房車。
若要與EVO或STi相抗衡，Mazdaspeed仍有些勉強，但若要和Audi Quattro相提並論，其四缸動力和內裝用料都還有改進空間。老實說它的市場級距頗為尷尬，個人偏向定義這輛車是武裝版的Mazda 6，改善過去開發時的盲點，真正製造出一部兼顧操控、實用的運動房車。
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