2006-09-21 12:25:52賣花陳
FORD Mustang GT
美國新野馬脫韁狂奔
談到美式跑車經典時，FORD Mustang便是一提再提的名字，這款家喻戶曉的FORD當家跑車，儘管銷售僅限於北美大陸，但其名氣卻傳遞海外各地，尤其在「驚天動地60秒」電影裡，一款1967年的GT 500古董Mustang陪主角出生入死，更讓該車名氣扶搖直上。1964年問世至今，40年光陰Mustang歷代銷售超過800萬，這對一輛跑車是罕見的紀錄。
舊瓶套新酒
裡外大不同
產品週期運作下，FORD Mustang改款讓車廠操弄新訴求，透過復古風的吹襲，設計師打算還原歷史面貌，新車型透過Larry Erickson雕琢，以第一代Mustang來重新加工，在21世紀重新打造。此舉讓大多數車迷高聲喝采，全車復古氣息瀰漫的細節，搭配象徵現代的鋁合金材料點綴，這代Mustang堪稱改款歷代最佳。筆者還記得當初參加揭幕儀式時，旁邊的媒體代表讚嘆：「Oh!Boy....It’s a big bad machine. 」，雖然沒歷經歲月洗禮，見證Mustang的精髓光輝，但從那些美國資深老編輯口中，對Mustang改款的讚嘆溢於言表，在舞台旁筆者更遇到熱心的老車迷，講述著他和Mustang的昔日種種。
筆者進入座艙內，感受到改款程度的幅度相當大，從座椅位置的高度、換檔的手感和操控介面，都比以往來得更人性化。雖然車內仍充斥不少的塑膠材料與合成纖維，不過整體搭配得宜，並沒以往美國車慣見的廉價感。大型化的速度、轉速錶相當搶眼，方向盤造型頗具復古風，筆者試駕的還有500瓦功率CD音響、電動調整皮椅，精緻度令人滿意，但座椅腰部支撐還有進步空間。
賽車科技撐腰
最佳平台伺候
沿用新技術是Mustang改款的重點，這次開發的首席工程師是越裔美籍的設計師Hau Thai Tang，這位出身自密西根大學的博士，曾參與CART賽車工程研發，他以隔音工程為前提來置入動力系統，一方面改善車內噪音，另一方面嘗試保留Mustang獨特引擎、排氣聲浪。代號為DEW98的底盤，亦使用於LINCOLN LS和JAGUAR S-Type，前麥花臣、後多連桿結構，鋼性表現比上一代增加31﹪，原廠相信這是最適合跑車的平台。
引擎部分，新Mustang有基本款4.0升SOHC V6，最大馬力202hp、扭力235lb-ft的入門引擎（4.0 V6是入門？！）。其次GT主力款4.6升全鋁合金V8引擎，最大馬力300hp且最大扭力高達315lb-ft，引擎咆哮起來震耳欲聾，很有霸氣。搭配的是五速手排，原廠測試數字V8的0-60mph（96km/h）加速僅需5.5秒，極速可推至165mph。筆者首先安排搭乘V8 GT來趟直線Drag之旅，在加州Pomona的專業賽車場小試身手，一起步就是豪邁的後輪空轉，儘管油門深度不多，但強大扭力驅策下兩輪打滑，幾乎每輛Mustang都是噴灑一陣煙絕塵而去，具有震撼力的引擎聲浪迴盪，看得每個媒體代表都心癢癢。
直線加速野馬初體驗
彎道改裝版殺遍四方
雀躍不已的筆者扣上安全帶，看著眼前筆直的加速道就等著工作人員大旗一揮，未料才準備好就熄火，不太好的兆頭。打入一檔踩著有點沈的離合器，發現檔位很生澀，離合釋放點也偏模糊，工作人員再三交代別打入四檔，這條跑道煞車距離不夠（我沒提到他們只用「部分」跑道），起跑之後聲音很嗆，但是排入二檔我就失誤，只聽到轉速大聲咆哮趕快再排，原本期盼挑戰5.5秒的企圖落空，油門漸深感到扭力爆發，一股力道直推椅背再進三檔，竟然後輪又打滑，這扭力還真不是蓋的，當然想再繼續也不可能，後面還有一堆媒體代表等著，筆者就此打住，感想是不必換檔的Mustang很猛，但一換檔那種生澀的檔位，實在不配這輛車的性能。
在另一頭迎接筆者的，是封閉跑道測試，這裡提供的是FORD RACING調校的Mustang GT"Champ Car Fast Lap"，饒舌的名字讓人頭昏眼花，根據資料指出，改裝的部分包括懸吊、煞車、結構補強、散熱系統、變速齒比、差速器...，幾乎能改的都改了，目標是挑戰單圈最快速度，由於馬力輸出推到325匹，且扭力曲線改變，筆者上車後還煞有其事的繫上「四點安全帶」和戴頭盔，從Pit Lane起跑後直線底髮夾彎，沒想到這輛FR被改的跟甩尾式樣般，進彎甩、出彎也甩，推送力量相當強勁且加速銜接直接，幾乎沒什麼機會切入三檔，大部分彎道均可以二檔帶過，只有大直線路段可進到四檔，在進入髮夾彎前還有緩衝餘地，可以感受這是針對特定賽道開發的套件，樂趣倍增也讓人開得相當過癮。
結語
過去與同業試車時，每每遇到美國車都會戲稱小心暈車，因為超軟的懸吊和模糊轉向，加上不知換檔為何物的因素，美國車似乎代表著與駕馭樂趣沾不上邊，曾幾何時冒出這輛Mustang，功力堪稱歷來之最，還在去年D1甩尾大賽擊敗日本車奪冠。筆者實際接觸過，也不得不佩服老美要真執著認真，調出這輛怪物並不困難，高達4.6升排氣量把扭力輸出玩弄於鼓掌間，接觸過FORD RACING的特別版後，老實說那種樂趣並不輸操控超級跑車，且那種遊移在失控邊緣的快感，還真會讓人不捨離開，勇哉！野馬！
談到美式跑車經典時，FORD Mustang便是一提再提的名字，這款家喻戶曉的FORD當家跑車，儘管銷售僅限於北美大陸，但其名氣卻傳遞海外各地，尤其在「驚天動地60秒」電影裡，一款1967年的GT 500古董Mustang陪主角出生入死，更讓該車名氣扶搖直上。1964年問世至今，40年光陰Mustang歷代銷售超過800萬，這對一輛跑車是罕見的紀錄。
舊瓶套新酒
裡外大不同
產品週期運作下，FORD Mustang改款讓車廠操弄新訴求，透過復古風的吹襲，設計師打算還原歷史面貌，新車型透過Larry Erickson雕琢，以第一代Mustang來重新加工，在21世紀重新打造。此舉讓大多數車迷高聲喝采，全車復古氣息瀰漫的細節，搭配象徵現代的鋁合金材料點綴，這代Mustang堪稱改款歷代最佳。筆者還記得當初參加揭幕儀式時，旁邊的媒體代表讚嘆：「Oh!Boy....It’s a big bad machine. 」，雖然沒歷經歲月洗禮，見證Mustang的精髓光輝，但從那些美國資深老編輯口中，對Mustang改款的讚嘆溢於言表，在舞台旁筆者更遇到熱心的老車迷，講述著他和Mustang的昔日種種。
筆者進入座艙內，感受到改款程度的幅度相當大，從座椅位置的高度、換檔的手感和操控介面，都比以往來得更人性化。雖然車內仍充斥不少的塑膠材料與合成纖維，不過整體搭配得宜，並沒以往美國車慣見的廉價感。大型化的速度、轉速錶相當搶眼，方向盤造型頗具復古風，筆者試駕的還有500瓦功率CD音響、電動調整皮椅，精緻度令人滿意，但座椅腰部支撐還有進步空間。
賽車科技撐腰
最佳平台伺候
沿用新技術是Mustang改款的重點，這次開發的首席工程師是越裔美籍的設計師Hau Thai Tang，這位出身自密西根大學的博士，曾參與CART賽車工程研發，他以隔音工程為前提來置入動力系統，一方面改善車內噪音，另一方面嘗試保留Mustang獨特引擎、排氣聲浪。代號為DEW98的底盤，亦使用於LINCOLN LS和JAGUAR S-Type，前麥花臣、後多連桿結構，鋼性表現比上一代增加31﹪，原廠相信這是最適合跑車的平台。
引擎部分，新Mustang有基本款4.0升SOHC V6，最大馬力202hp、扭力235lb-ft的入門引擎（4.0 V6是入門？！）。其次GT主力款4.6升全鋁合金V8引擎，最大馬力300hp且最大扭力高達315lb-ft，引擎咆哮起來震耳欲聾，很有霸氣。搭配的是五速手排，原廠測試數字V8的0-60mph（96km/h）加速僅需5.5秒，極速可推至165mph。筆者首先安排搭乘V8 GT來趟直線Drag之旅，在加州Pomona的專業賽車場小試身手，一起步就是豪邁的後輪空轉，儘管油門深度不多，但強大扭力驅策下兩輪打滑，幾乎每輛Mustang都是噴灑一陣煙絕塵而去，具有震撼力的引擎聲浪迴盪，看得每個媒體代表都心癢癢。
直線加速野馬初體驗
彎道改裝版殺遍四方
雀躍不已的筆者扣上安全帶，看著眼前筆直的加速道就等著工作人員大旗一揮，未料才準備好就熄火，不太好的兆頭。打入一檔踩著有點沈的離合器，發現檔位很生澀，離合釋放點也偏模糊，工作人員再三交代別打入四檔，這條跑道煞車距離不夠（我沒提到他們只用「部分」跑道），起跑之後聲音很嗆，但是排入二檔我就失誤，只聽到轉速大聲咆哮趕快再排，原本期盼挑戰5.5秒的企圖落空，油門漸深感到扭力爆發，一股力道直推椅背再進三檔，竟然後輪又打滑，這扭力還真不是蓋的，當然想再繼續也不可能，後面還有一堆媒體代表等著，筆者就此打住，感想是不必換檔的Mustang很猛，但一換檔那種生澀的檔位，實在不配這輛車的性能。
在另一頭迎接筆者的，是封閉跑道測試，這裡提供的是FORD RACING調校的Mustang GT"Champ Car Fast Lap"，饒舌的名字讓人頭昏眼花，根據資料指出，改裝的部分包括懸吊、煞車、結構補強、散熱系統、變速齒比、差速器...，幾乎能改的都改了，目標是挑戰單圈最快速度，由於馬力輸出推到325匹，且扭力曲線改變，筆者上車後還煞有其事的繫上「四點安全帶」和戴頭盔，從Pit Lane起跑後直線底髮夾彎，沒想到這輛FR被改的跟甩尾式樣般，進彎甩、出彎也甩，推送力量相當強勁且加速銜接直接，幾乎沒什麼機會切入三檔，大部分彎道均可以二檔帶過，只有大直線路段可進到四檔，在進入髮夾彎前還有緩衝餘地，可以感受這是針對特定賽道開發的套件，樂趣倍增也讓人開得相當過癮。
結語
過去與同業試車時，每每遇到美國車都會戲稱小心暈車，因為超軟的懸吊和模糊轉向，加上不知換檔為何物的因素，美國車似乎代表著與駕馭樂趣沾不上邊，曾幾何時冒出這輛Mustang，功力堪稱歷來之最，還在去年D1甩尾大賽擊敗日本車奪冠。筆者實際接觸過，也不得不佩服老美要真執著認真，調出這輛怪物並不困難，高達4.6升排氣量把扭力輸出玩弄於鼓掌間，接觸過FORD RACING的特別版後，老實說那種樂趣並不輸操控超級跑車，且那種遊移在失控邊緣的快感，還真會讓人不捨離開，勇哉！野馬！
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