從1996年開始改款問世的VW旗艦-「Passat」，向來在中價房車佔有相當的地位，在百萬關卡等級之中即是高階主管的最佳選擇，在英國汽車權威雜誌WHAT CAR也給予該車「家庭高級房車首選」的頭銜，且在同等級車種裡，Passat可以提供買家最優渥的乘坐品質。不過隨著台灣地區總代理權利的交接，使得這部純正德國血統的高級房車沈寂了好一陣子，但是經過台鳳汽車重新包裝與造勢活動下，Passat方得以再次出擊進軍國內百萬級高級房車的市場。在近年來VAG集團大張旗鼓的併購、籌備工作下，VAG已經逐漸擺脫「國民車」的傳統形象，以新一代品味主張和脫胎換骨的組裝、引擎科技等，來吸引全球各地的買家，披掛「旗艦」身份的Passat自是在外型設計、內裝空間以及引擎操控部份下了一番功夫，不過為了符合現今世界汽車研發、成本控制的誘因下，Passat不免得與同集團的AUDI A4/A6共享資源。所以Passat的底盤懸吊和引擎基礎均延續了AUDI的原始系統，當然在組裝品質和乘坐感受上都有相當大的共通點。

低伸圓滑的車身線條與厚實的車尾，乍看Passat其實與同集團的兄弟A6有幾分神似，但是大部份的人還是可以從車頭水箱罩與頭燈的造型；以及削平的車尾辨識出Passat的身份，尤其在坐進座艙中眼前所佈設的格局、空間，與AUDI車系還是有相當的差異，此外在配備部份，真皮座椅、核桃木飾板、雨滴感應雨刷、雙側邊氣囊、遮陽簾、恆溫空調、行車電腦、CD音響等均比照高級車模式辦理，充分讓買家有備受禮遇的貼心感受。

至於AUDI車的深藍色內裝並沒出現，Passat買家可以選擇米黑雙色或者純黑色的內裝配色，以筆者個人建議，除非您夠勤快！否則黑色內裝還是比較適合推薦。空間上Passat在後座乘坐空間上倒是比A4強上些連lash;，2703mm的軸距；至少腿部空間的侷促感沒有A4那麼「熱情」。而且按鍵操作的介面仍舊有濃厚的福斯味，對於VW車主而言是相當就手便利的設計。

在VW集團新一代操作策略中，所謂的VR字眼已經取消，因此這款Passat搭載的V型五缸SOHC引擎，採每缸兩汽門的2327c.c排氣量設計，最大馬力150hp/6000rpm，最大扭力則是20.9kgm/3200rpm。相信連lash;多注意VAG的車迷發現到這個馬力的數據，與該集團另一顆1.8升直列四缸輕增壓引擎輸出數據接近，且在扭力方面因屬自然進氣引擎，所以在扭力峰值的範圍與數字上還略遜一籌…。

經過實際試駕後的心得是，大部份的人並沒有注意到V5引擎優異的運轉精緻度，在國道高速公路以平均一百左右的時速穿梭，令我印象深刻的並非其加速表現，反而是在駕駛該車時舒緩寧靜的乘坐品質，這種感覺可不是過去在駕駛直列四缸；加上輕增壓的1.8T引擎可以相抗衡的，且2.3V5搭載了Tiptronic五速手自排變速系統，在一般行車環境仍舊可提供動力隨傳隨到的加速性，根據原廠公佈其0-100km/h加速需10.7秒，極速217km/h，我想以一部主管用車而言，這樣的性能數據是可以接受的。



一個大角度的公路引道讓筆者再一次為Passat高剛性底盤背書，穩定的在彎道上劃出一道弧線，克服一般前驅車種容易轉向不足的窘境，將車輕鬆的帶下交流道，每一次過彎時Passat都給駕駛人相當的信心，心中不免讚嘆VAG在操控方面所下的用心。但是在進入市區中卻被懸吊系統對於路面彈跳的處理有些連lash;失落，不約而同的在過去駕駛AUDI車系時也有相同問題，偏硬朗的懸吊雖然給予駕駛者清晰明顯的路感，不過對於隨行的乘客而言，這種彈跳以及伴隨而至的車廂共振卻讓人略感不悅，或連lash;這又是操控與舒適不能兩全的另一番詮釋。至於煞車力道的難以掌握亦是筆者在駕駛Passat時產生的另一項問題，或連lash;是長期駕駛日系車種的習慣，總會在煞車力道的習慣為由淺入深，但是同樣的方式卻不受用於Passat身上，不過這方面的設計倒是可以藉由調校而輕易克服。



在一番匆忙的試駕行程後總得下一番結論，以筆者眼光觀之Passat的成熟度已經足夠，在各個細節與設計上都展現了VW集團優異的造車哲學，況且以其強大的銷售經營體系都讓買家感受到無比的信心，這次引進後將再度發揚VAG的新一代汽車科技。針對Passat 2.3 V5台鳳報價125.8萬元，而在下一波年底時將進一步引擎2.8 V6車款，並將塞進更多高級配備以饗國內眾多支持VW的車迷們。