330i運動包裝上仍保有人性，座椅比較高，滿佈按鍵的中控台與儀錶高度偏低，視野清晰易於掌握，BMW注重人體工學的優點發揮，微向駕駛者的中控台令人熟悉，對大多數喜愛BMW的男性來說，BMW330i的介面較為討好人心，尤其可讓人集中駕駛的視野深得我心。不過，在空間部分，狹隘的腿部空間和前座壓迫感明顯，用料上330i似乎還有改進空間。

330i的3.0升直六引擎扭力214lb-ft/3500rpm，最大馬力225hp/5900rpm，略遜一籌的扭力讓筆者懷疑一陣，實際試駕後對於三檔爆發的力道感到驚訝，進入六檔上高速公路3000rpm時速90mph，4000rpm速度推進110mph，到5000rpm時指針已經跳到130mph，這種高速力道還不斷持續，且直六的引擎聲浪迴盪讓筆者有駕馭跑車的錯覺，當然SMG更是功不可沒。事實上，自從BMW Williams車隊回到F1後，BMW就明白到，方向盤弧形板控制換檔將成為潮流。330i這款SMG是一輛不折不扣的手排車，但看不到離合器踏板，懷疑嗎？該車性能確實為標準手排。操作上，是以撥動二個在方向盤後的蝴蝶翼扳鍵取代，左右各一板鍵負責進退檔。

原廠表示SMG檔位切換時間0.12秒，快過一般人的速度，且最重要的是不會失誤，駕駛者可專注路況時並完成換檔，電子控制讓轉速銜接於彈指間，透過油壓切換改變齒輪和開關離合器，駕駛者不必執行複雜的換檔程序。加上抑制換檔延遲和扭力轉換的輸出損失，330i的性能可說是收放自如。當然，執著傳統的你也可用變速桿操作，但筆者在熟悉操作後，就懶得將手移開方向盤。整體來說，SMG缺點也不是沒有！換檔要順暢得多適應時機，自排模式下的頓挫令人不悅，手排車的駕馭樂趣有被剝奪的感覺。