富田 獨家包辦特斯拉馬達
富田 獨家包辦特斯拉馬達
富田電機董事長 張金鋒 本報系資料庫
台中神岡豐洲工業園區內隱身著三棟看似傳統三合院的大樓建築，要不是紅瓦屋頂，很少人會去注意到。這裡是全球電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大、也是唯一的動力馬達生產基地。
這家廠商叫「富田電機」，每年供應超過10萬顆動力馬達給特斯拉。業界說，要是少了這顆心臟，特斯拉電動車就動不了。掌握關鍵技術的富田，堪稱為台灣中小企業的隱形冠軍。
富田今年成立28年，資本額2.85億元，員工僅215人，但在全球電動車業界卻赫赫有名，不僅豐田、日產電動車部門主管主動登門拜訪、陸資頻送秋波，中鋼集團也投資入股成為董事會一員。
富田去年營收14億元，較2014年的9億元增55.5%，並賺進逾一個資本額。全球綠能產業快速發展、電動車風潮方興未艾，富田已和券商簽約展開上市輔導，預計2018年掛牌上市。
富田早年以生產傳統馬達起家，1991年轉型投入變頻馬達研發生產，1998年生產第一顆伺服馬達，2005年才切入電動車動力馬達領域，不到10年，富田已成為國內最大電動車動力馬達供應商。
富田董事長張金鋒指出，電動車動力馬達也是伺服馬達的一種，原理與系統沒什麼不同，主要差異是在容量密度。
一般100匹馬力的傳統馬達，重量動輒300至500公斤，但電動車動力馬達不重，必須符合輕量化要求。
富田能在市場勝出，主要是掌握讓電動車動力馬達輕量化的關鍵技術。富田生產的電動車動力馬達，一顆100匹馬力的馬達重量不到60公斤，跟傳統馬達相差五至八倍。
張金鋒說，要讓馬達輕量化，必須從材料與製程著手，富田花了三年時間、投入逾5,000萬元，這對一家資本額不到3億元的公司是相當沈重，也是風險極高的投資。
張金鋒看好全球暖化帶動的節能減碳趨勢，決定苦撐，不但成功研發市場所需的輕量化電動車動力馬達，並與特斯拉建立深厚的合作夥伴關係，在市場站穩腳步。
另外，富田旗下永泰豐科技2010年與中鋼合作，投資2億元在神岡興建廠房，生產電動車動力馬達矽鋼片及鑄銅轉子。此案也被視為當時經濟部推動「電動車先進動力系統研發聯盟」的第一步，有助於上、中、下游技術垂直整合。
張金鋒說，永泰豐的矽鋼原材料，主要由中鋼供應，透過獨家技術沖壓生產的矽鋼片，厚度僅0.2公釐，不到傳統馬達矽鋼片一半，加上使用鑄銅轉子，可大幅提高效率、縮小體積，減輕重量。
隨著相關技術成熟，一顆電動車動力馬達的售價，從最初新台幣約20萬元，現在只剩約5萬元。張金鋒說，由於富田掌握到關鍵技術，且不斷在成本與製程上精進，才能永續經營。
除電動車動力馬達，富田也是伺服馬達領導品牌，產品從1KW（千瓦）到550KW，主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠，應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。
需求快速成長 積極擴張產能
近幾年富田積極朝多角化方向發展，相關產品也陸續開花結果。除愛河、日月潭的電動船動力系統，80%由富田供應，最新研發的電動越野車馬達將於今年量產上市，電動重機馬達也將在下半年推出。
看好電動車產業發展前景，張金鋒在神岡豐洲工業園區購入1,200坪土地，興建三棟紅瓦磚牆的總部與研發中心，2014年底完工投產，專門供應特斯拉所需馬達。
特斯拉近幾年陸續推出多款新型電動車，其中「Model S」去年售出5萬輛，每輛售價8萬至10萬美元；去年底推出的「ModelX」休旅車，每輛售價12萬至14萬美元，市場預估2016年可望銷售2萬輛。
特斯拉最新研發的「Model 3」電動車，每輛售價初估僅3.5萬美元，由於價格相對「親民」，吸引消費者排隊預訂，發表後三天內收到的訂單衝上27.6萬輛，分析師形容特斯拉，有如當年的蘋果iPhone熱潮。
至於國內市場，經濟部全力推動「電動大巴動力系統共同平台計畫」，富田是主導廠商，主要在制定電動大巴動力系統共用標準，參與廠商有立凱（電池）、華德動能（電動大巴）、利佳（驅動器）及立淵（變速箱）等。
張金鋒指出，政府對電動大巴已提出補助計畫，預計以10年時間完成更新。據統計，國內城市用巴士約有7,000輛要陸續更新，平均每年有600至800輛市場需求。富田早在四年前就開始供應電動大巴馬達，技術相當成熟。
張金鋒靠誠信 建革命情感
「富田是特斯拉（Tesla）全球600多家供應商中，最老的一家、也是感情最深厚。」富田電機董事長張金鋒對此事相當自豪，也是因為不離不棄的堅持，讓富田能在特斯拉電動車供應鍵中站穩腳步。
張金鋒說，特斯拉推出第一代電動跑車「Roadster」時，由於數量不多，只出貨三、四千輛，許多供應商意興闌珊、要交不交，價格也亂調，讓特斯拉困擾不已，唯獨富田態度始終如一。
後來特斯拉推出第二代「Model S」電動轎跑車，第一代的供應商幾乎都被換掉，只有富田留下。2013年10月富田獲特斯拉頒發「最佳合作夥伴獎」，張金鋒親自飛到特斯拉舊金山總部領獎。
1959年次的張金鋒，龍華工專電機科畢業，後來取得高雄應用科大電機所碩士學位。張金鋒在退伍前一個月接到東元錄取通知，退伍後進入東元設計開發課，投入馬達設計研發。三年後離開東元，回到台中進入協興電機服務。
創業初期，為不得罪兩位老東家，張金鋒刻意從最冷門的高難度產品做起。他很清楚：「富田規模那麼小，如果和大家做一樣，一定拚不過大廠」。富田一成立就專攻當時才剛起步的變頻馬達，不久又投入伺服馬達研發，在當時都是市場的先鋒。富田也因此逐步累積技術與品牌，進一步奠定以技術取勝的「小而美」企業價值。
張金鋒記得，2005年特斯拉技術長JB Straubel登門當天，兩人在富田舊廠會客小木屋中會面。
特斯拉技術長在上門之前，先後拜訪過歐、美、日、韓供應商，都被拒於門外，台灣的大廠也不感興趣。最後是經濟部翻開廠商名單，推薦他找富田「試試看」。
張金鋒和JB Straubel在擺滿泡茶茶具的木桌前，暢談特斯拉的電動車大夢，張金鋒光聽就醉了，也不管特斯拉是一家還沒有實績的公司，就決定要投入全新電動車領域。
張金鋒首先面對的是電動車馬達必須符合輕量化要求，不但容量密度須達一般工業馬達三倍以上，且要想辦法減輕重量。張金鋒花了三年時間，才成功開發出關鍵技術，將傳統適合大量生產的鋁鑄轉子改變為銅鑄轉子，一舉提高馬達輸出效率，且重量減輕為不到60公斤。
張金鋒強調，富田很重視誠信兩字，答應客戶的事一定做到。他坦言，當時研發銅轉子馬達時，一度想打退堂鼓，但最後還是熬過來。
富田電機重視內部員工訓練。（本報系資料庫）
多角化經營 注入創新DNA
富田電機近三年獲利年年成長，每股純益從2元、3.4元到去年賺逾一個資本額，公司注重產品創新研發、推動產學合作，以及全方位照顧員工福利，都是帶動營收與獲利成長的正向能量。
富田從生產傳統馬達起家，後來陸續切入伺服馬達、電動車動力馬達等領域，並進一步在豐洲工業園區建立EV電動車、電動船、電動重機馬達專用製造基地。不斷朝多角化方向發展，為的是提高產品附加價值，同時分散市場風險。
「創新、誠信、熱忱」是富田的企業精神，董事長張金鋒相當注重產品創新研發，每年投入研發經費約占總營收3%以上。
富田也和特斯拉等主要客戶合作，針對客戶端產品進行「先期導入研發」，藉此建立門檻。
在人才培育方面，除定期員工教育訓練，也鼓勵在職進修，不但補助一半的讀書費用，員工只要碩士班畢業，月薪一律加3,000元。
政府看優勢：整合在地業者 合搶外銷商機
經濟部工業局長吳明機表示，台灣工業馬達享譽全球，馬達更是電動車重要心臟，富田電機以傳統技術為核心，成功轉型並打敗韓國廠商，成為特斯拉（Tesla）電動車馬達定子、轉子主要供應商，堪稱台灣的隱形冠軍。
隨著特斯拉在國際市場闖出一片天，富田供應的電動車動力馬達，也由2014年的5萬套，到2015年銷售超過9.6萬套，今年估訂單將達15萬套以上。
吳明機指出，行政院於2010年核定「智慧電動車發展策略與行動方案」，推動我國車輛產業升級轉型，2015年我國電動車產值達新台幣44.5億元，較2014年成長約15.9%。
為創造國內市場商機，營造產業發展環境，經濟部、交通部與環保署共同推動10年（2014年至2023年）1萬輛柴油大客車汰換為電動大客車計畫，希望進一步創造國內電動車零組件需求。
工業局還引介中鋼注資3.47億元，持有富田25%股權，並成為上下游策略夥伴，除有助於富田找到穩定高品質矽鋼片供貨來源，強化國際競爭力外，也讓中鋼開發的高規格及高利潤產品找到穩定出海口，是政府以具體行動支持產業。
提升國產化方面，交通部與經濟部聯手制訂電動大客車附加價值率，從2014年的30%、2015年40%、2016年50%，至2017年要達70%。藉由政策引導，逐步整合在地產業能量，鼓勵唐榮、成運等大客車製造業者與富田等廠商合作，落實國產化目標。
展望未來，吳明機說，工業局將持續營造台灣電動車良好的發展環境，培養在地電動車廠及零組件廠進軍全球電動車輛產業，進一步創造外銷商機。