出發之前，同事每個人都買了一本東京的旅遊書，每每翻到地圖都會附一張東京地鐵路線圖，密密麻麻的路線，還分不同的公司、路線名稱，看了我都暈了。好不容易搞懂，先抓主要路線JR山手線，他是環形的路線，串連東京內大景點，如東京、池帶、新宿、涉谷、原宿、上野等等，然後每一個點擔任轉運站的功能，可轉乘不同的地鐵或電車連接到其他的地方。

總算弄懂了地圖，加上覺得跟台北的捷運差不了多少，所以第四天一早很興奮的走道JR飯田站，看看地圖跟價錢。因為停太多點，算一算好像買JR一日卷比較划算（七百多日圓），另外加上還要坐不同路線的地下鐵，好像買JR跟地下鐵的一日券比較划算（一千五日圓），然後就很聰明的到櫃臺買票。

買完票之後，看看可以通行的路線，才赫然發現，我們要換的地下鐵，因為不同公司經營且已經超出東京的範圍，所以不在免費的路線之內。GOD～～那怎麼辦ㄟ～只好又硬著頭皮，裝笨，順利的換回JR一日券。搞定後，已經是從飯店出發後的一個小時，@.@～～～

JR山手線的車廂算是比較漂亮，有軟軟的椅墊、路線解說清楚的液晶螢幕，而且他是走在地面上，可以看到不少的街景。但是地下鐵就是比較不漂亮，且在地下鑽來鑽去的，不過因為這麼密密麻麻的路線，還有幾乎一分鐘一班車的效率，讓東京人可以快速的到達目的地，而不用開車或騎車。

但是要注意兩點，一是因為有的站很大，東南西北的出口差很遠，如果出錯站，就要繞很遠很遠的路，才能回到要的那個地方，第二因為經營的公司有兩種，又分地鐵跟電車，所以在地圖上看不太出來，要注意所搭乘的是哪一種車種。

整體說來，交通路網是非常的方便，而且他經常會跟站周邊的建築結合在一起，例如一出站就是百貨公司或地下街，這點跟香港很像。說到香港，他可以不用上至地面，就可以在不同的百貨公司內穿梭自如，難怪人家說香港是購物天堂。

說到東京的鐵路，就順道將我在行前看到的資料說明一下。

由於東京的高度發展，其發展吸引了大企業進駐，也因此土地的價值變高，住宅區越來越少，也使得房屋的租金超過一般上班族的負荷，所以大部分的人是居住在東京附近的都市，這也造成，家裡與工作之間旅次的增加，使得交通運輸系統的負荷也增加。

因此有以下幾個解決方案，如增加都心地區住宅面積、增加物流專用道路系統、停車位立體劃設記、舊市區再開發（如惠比壽廣場）、減少進入都心的機會（如橫濱、臺場等開發）、高架道路的興建減少平面交通的負荷。其中有趣的是，為了減少經過私有土地的取得費用，所以他們充分利用公有土地，如平面道路、河川、地下四十公尺（土地所有權在四十公尺以下屬於國有）、從立體的方式發展道路系統。