內容包含公車捷運化、台鐵捷運化、轉運站開發、彈性運輸、票證整合及先進運輸系統等六大項實質內容，其中最重要的公車捷運化共規劃６條「幹線公車」，預定從明年３月開始，推出第一條幹線公車，是從台南到玉井，接下來每個月推出一條幹線公車，到８月底止，６條幹線公車全部上線。另外是「台鐵捷運化」的整合，未來車班的班距將低於１５分鐘，即每１５分鐘就有一班通勤車，民眾搭車不用再看時刻表，只要到車站等個幾分鐘就有車。

台南市政府交通局長張政源強調，台南市民可以期待的是，透過這項改革方案的施行，大台南將是真正的整併，而不是只以原台南市區為中心，這樣的轉乘系統請市民要支持，而未來轉運站的規劃，將不僅是交通中心，更是地方的生活及商業中心。

 台南市政府交通局長張政源昨天召開記者會，說明「台南市捷運化公共運輸系統」的規劃內容。台南市政府交通局長張政源表示，大台南的公共運輸使用率只有４．９％，居五都之末，而公車運量每年約僅８４０萬人次，這是公共運輸的困境，確也是改革的契機。台南縣市合併後，台南市民對於公共運輸服務品質的提昇期盼殷切，尤其是在公車服務的部分，過去路線彎繞重疊、班次不足、服務範圍不普及、候車環境不佳、候車資訊不足、公車老舊、票價一市兩制、票證沒有整合等問題，都是需要一一解決的。經過了半年的調查研究規劃提出了「台南市捷運化公共運輸系統」執行方案，此方案主要考量台南市交通量的主客觀條件，目前尚沒有辦法興建捷運系統，但是當務之急是公車系統的改善，因此明年開始會有重大的改變，將推出「幹線公車類捷運化」。

 台南市政府交通局長張政源說明「幹線公車類捷運化」的作法，即是將全市的公車路線整合規劃共推出６條捷運公車路線，每條路線分別有不同的顏色，且所有的公車在識别的體系上也會予以整合，目前有高雄客運、興南客運、新營客運，但是明年起所有的客運都是冠上「大台南公車」，各幹線的車輛則是以不同的車廂顏色做區別，如搭紅色的就是要去關廟，去佳里就搭藍線。但光是幹線公車當然還是沒有辦法滿足大眾的需求，因此還有很多支線公車的轉運，這些公車同樣會漆上顏色，如稱為「藍一線」、「藍二線」等等，在整個識別體系上會有完整的呈現，讓搭車的人非常方便，除了幹線　與支線，還有「彈性公車」的服務，以配合地區市民的需要，不定期的提供彈性公車服務。

另外一個比較新的做法就是「台鐵捷運化」，以目前台鐵在台南有１６個車站，貫穿整個大台南的中心軸線，台南市政府將與台鐵合作整合規劃，讓它成為台南的第一條捷運，而整合的首要重點是班距需低於１５分鐘，即每１５分鐘就有一班通勤車，因此未來民眾搭車不用再看時刻表，只要到車站等個幾分鐘就有車，交通部跟鐵路局也初步同意達到１５分鐘一班的班距，明年也會有８組的電聯車到台南提供使用，滿足我們捷運化的需求，因此未來我們可以宣稱「台南有一條６８公里長的捷運」。　

 台南市政府交通局長張政源強調，台南市政府交通局目前已先與公車業者協調，１０月份將與地方民眾座談，台南市政府希望在推出前先向民眾說明，取得民眾的支持，車體的彩繪也在進行。另外是票證的整合，希望大家以後都使用電子票證，目標是明年３月開始，推出第一條幹線公車，從台南到玉井，接下來每個月推出一條幹線公車，到８月底止，６條幹線公車全部上線，此外每條公車所搭配的支線公車及彈性公車，都會一併推出。台南市民可以期待的是，大台南將是真正的整併，而不是只以原台南市區為中心，請台南市民要支持轉乘系統，而未來轉運站的規劃，將不僅是交通中心，更是生活及商業中心。

 此外，台南市政府交通局也將審慎評估引進先進運輸系統，包括ＢＲＴ（捷運公車）、ＰＲＴ（個人化捷運）、ＬＲＴ（輕軌捷運）的可行性。同時交通局對於提升大台南的公共運輸使用率也訂定每年成長５％的目標，依此推算，１０５年公共運輸使用率將達６．２５％、公車年運量達１，０７２萬人次，１１０年公共運輸使用率將達７．９８％、公車年運量達１，３６８萬人次。