【民正新聞記者:蔡永源台南報導】

郭國文主張鐵路地下化延伸永康  獲連署支持

     郭國文力爭鐵路地下化延伸永康，他認為，縣市合併後，大台南的都市發展也與合併前大不相同，市中心逐漸由東區往永康、南科等「地理中心」方向發展，鐵路地下化可以消除平交道、陸橋，減低事故發生，原本鐵道騰出成為林蔭大道，附近土地利用價值增加，可活化都市機能，如果採高架化，沿線的奇美醫院、南台科大、大橋國中、大橋國小都受噪音影響，他說，逐戶拜訪鐵路沿線居民，多數民意都支持地下化延伸，郭國文表示，鐵路地下化延伸永康代表著都市地理，也是市民心理的縫合。

     郭國文表示，鐵路地下化經費多少並非重點，而是即使經費龐大，但對地方發展有助益又不浪費的建設，就值得爭取，如果追求時效，對地方發展助益小反而徒勞，永康區是大台南都會區的延伸，人口密度全市之冠，台南鐵路地下化延伸至永康，有絕對的必要，他強調，身為六都之一的台南市，建設要有直轄市的格局，台南市有絕對的理由與權利爭取鐵路地下化延伸永康。

      郭國文也耗費了近4個月的時間，逐戶拜訪永康鐵路沿線居民，爭取連署回收了4000多份連署書，都支持地下化延伸，他說，公共債務法修正通過，預計可增加400多億的舉債空間，市府要好好使用這張「現金卡」，爭取鐵路地下化延伸永康。

       賴清德市長表示，鐵路地立體化延伸永康、新市，依都市發展而言，支持永康鐵路地下化，也會按行政程序進行，努力爭取鐵路地下化延伸永康。

郭國文提台南山手線  鐵路、輕軌串連都會區

   郭國文表示，原市區鐵路地下化經過是台南市人口密集的北區、東區，若地下化北延經永康區，更是台南市人口成長率最高且密度最高的行政區。

     郭國文說，目前台南市正進行輕軌運輸的規劃報告，他建議交通局，若能將輕軌運輸路線和鐵路地下化路線相串連，串連高鐵沙崙線、鐵路立體化工程至南科，並在高鐵下方的台39線，施作輕軌運輸系統，使其連結未來的新市站，將可以串連台南市人口最密集行政區，如東京的山手線，將都會區圈成一個圓，鞏固大台南區域內的中心性並促進周邊區域人才與資源的流通。

盡速開闢計劃道路  紓解大灣交流道周邊車流

    郭國文表示，目前由台南市東邊交通樞紐進入台南市中西區、安平區，主要有五大路線，包含中正南、北路、中山南路、小東路、裕農路、東門路，而這五條路正好經過台南人口最密集的兩區:東區與永康區。

     郭國文表示，大灣交流道將在明年完工，可紓解永康交流道、仁德交流道車流，未來會使用大灣交流道進出的，正是居住在中山南路以南，東門路以北的市民，然而，但大灣交流道通往市區的道路如小東路、裕農路、中山南路等車流量都已相當大。

     郭國文要求，配合大灣交流道完工通車，必須再開闢中山南路以南、裕農路以北的計劃道路，包含高速公路側車道向北延伸，以及國光五街拓寬為15米道路，並延伸至高速公路側車道，可紓解大灣路車流，太子路86巷拓寬12米道路，可紓解大灣東路車流，次18-2(永康區興國街北側)12米道路、18-3號(復華二街)12米道路，可紓解小東路車流，忠孝路拓寬20米、榮民醫院側20米計劃道路，可紓解連接 永康區、東區 ，以紓解周邊車流量，否則不只會讓來台南旅遊的觀光客，一下交流道就塞車塞到火大，連住在附近的居民，想要回家都「咫尺天涯」。