平溪線九十週年紀念 (2011-09-04)
平溪線於1921年7月全線完工，原本是台陽礦業株式會社所出資興建的運煤專用鐵路，1929年轉賣給台灣總督府鐵道部，經過整建之後開始兼辦客運，80年代由於平溪區內煤礦場大多關閉，，平溪線也漸漸成為北部著名的觀光鐵路路線。
為慶祝平溪線九十週年紀念，新北市平溪區公所特別舉辦蒸汽火車復駛活動，並安排兩班次火車讓遊客免費搭乘，並安排導覽人員進行平溪文化導覽解說。因是免費搭乘活動，所以我們一大早就到菁桐站排隊領取搭乘之車票。
由於時間還早就在菁桐站隨便逛逛，菁桐站為平溪線終點站，車站仍保持日式木造車站的風格，曾列入台灣歷史百景之一，車站內木製長椅及老剪票口的柵門，散發出淡淡的思古幽情。
菁桐老街只是車站前短短的一條街路，由於遊客越來越多，原來附近的店面都改為販賣火車或復古商品的店面，想要像以往在街上享受片刻寧靜的小村落感覺已不在有。
平溪線最初是運煤專用鐵路，所以每個車站的設立都會有礦坑，而菁桐坑更是台陽煤礦最大的礦區，石底大斜坑是主要的坑口，自1975年收起後，坑口已逐漸被花草淹沒。
坑口附近仍保有當出倉庫，辦公室等殘垣，細細的鐵軌圖留在地面，向前方延伸，卻永遠等不到小礦車的呢喃。
選煤場已改為咖啡聽了，降煤廠也格成好幾間的店面，往日的繁華只能在煤礦生活館中找尋。
車站的水塔再也無法替蒸汽火車做加水服務的工作。
新的DR1000冷氣柴油車，帶動了平溪線的第二春，讓更多的遊客假日到平溪遊玩。
嗚、嗚、嗚，那兒時搭乘火車的記憶聲又再響起，看著CK124慢慢的駛近菁桐月台。
CK124為日本車輛株式會社於1936年出廠之蒸汽機車，也是目前台鐵動態保存的第二輛蒸氣火車頭。
此次掛載的車輛為有東線小叮噹之稱的DR2020系列，是東線窄軌時期的光華號特快車的拖車廂，過去花蓮台東間的軌距只有762，跟糖鐵一樣，所以當然列車車體都比西幹線的車廂要小一號，後來東擴後，那些車廂並沒有廢車，而是更換轉向架改軌距後，繼續服務東部通勤的旅客，目前除了部份車廂留給CK124進入支線牽引用以外（因為集集線與平溪線路線淨空小），大部分車廂不是廢棄，就是已經報廢解體。
由於菁桐站雖然是平溪線終點站，但車站尾端並沒有設立迴轉台，讓火車調頭迴轉，所以另一端就由DHL104柴油機車負責回程之牽引。
在菁桐到十分的短短路程，經導覽人員詼諧幽默的介紹，讓我們更能了解平溪，煤礦與基隆河的相關事務，而窗外更是萬人空巷，大家紛紛拿起相機去捕捉這難得的景象。轉眼間，十分車站已到了，小朋友仍捨不得離開，目送蒸汽火車移到側線後，才欣然離去。
既然到十分了，就在十分地區閒逛，十分地標”靜安吊橋” ，已經不知走了多少遍，但每次來還是要再走一次。
十分地區真的是很特別的地方，別人是我家門前有公路，這裡是我家門前有鐵路，鐵路如此靠近民房鬧區，卻沒有任何柵欄阻絕設施。
十分是天燈的故鄉，雖然白天的天燈沒有那麼亮，但一時興起我們也放了一個，至於願望並無大志，只希望父母健康，小孩乖乖聽話平安長大就好。
原本想到十分大瀑布遊玩，但因為私人土地問題，以前由遊客中心經四廣潭、眼鏡洞瀑布再沿著鐵路的路線已封閉，改由106號公路往上旁再下切，因家有老小，這樣的路程實在不適合我們，只好打道回府，在回程的路上，看到人家再販賣新鮮的箭竹筍，就買了一把，因為新鮮的箭竹筍真的比我們在餐廳常吃的黃色綠竹筍還好吃。
今天的蒸汽火車搭乘體驗真的是非常難得也很令他們難忘，小朋友也終於知道火車為什麼叫火車。
您這篇遊記寫的不錯哦！我最近也有規畫要到平溪線走走~感謝分享~~~