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11月3號，中國公司贏得了墨西哥的一個高速鐵路項目。這被稱為中國高鐵真正意義上的「海外第一單」。但3天之後，墨西哥總統涅託在即將飛往北京、出席亞太經合組織(APEC)會議之前，突然宣佈取消招標結果，原因是招標過程受到了質疑。

當地時間6號晚間，墨西哥通信與交通部長魯伊斯‧埃斯帕薩(Gerardo Ruiz Esparza)在Televisa Network的新聞節目上宣佈，總統涅託(Enrique Pena Nieto)剛剛決定撤回墨西哥城與克雷塔羅之間高鐵項目的中標結果，將重新招標。埃斯帕薩表示，總統撤銷這個合同是因為公共輿論對投標過程產生了「疑慮和擔憂」。

此前3天，這份超過37億美元的高鐵合同，被授予了由中國鐵建股份有限公司(簡稱中鐵建)，和中國南車股份有限公司(簡稱中國南車)牽頭的唯一競標方。但政府這一決定招來了墨西哥國內輿論、尤其是反對黨的質疑。

英國《衛報》報導，墨西哥反對黨、國家行動黨的議員指責，這條高鐵項目的招標過程缺乏透明度，而且墨西哥政府向中國公司提供信息，來幫助中國企業投標。

在宣佈取消投標結果前幾小時，墨西哥通信與交通部長埃斯帕薩還在為招標過程進行辯解稱：「只有一個投標方並不奇怪，通常此類大型項目平均也只有兩個投標方。」

但就在墨西哥總統涅託即將前往北京參加亞太經合組織(APEC)領導人會議之前，這一招標結果突然被取消。

對此，紐約城市大學政治學教授夏明表示，這與涅託政府所面臨的國內壓力有關。夏明談到，墨西哥執政黨——革命制度黨曾失去執政地位長達10幾年，重新上臺也不過兩年時間。

紐約城市大學政治學教授夏明：「革命制度黨它本身它的腐敗問題也很嚴重，所以在這種情況下，反對黨想利用這個機會對革命制度黨進行強烈的批評。我覺著這是直接的一個重要的原因。」

夏明分析，涅託總統之所以在亞太經合組織領導人會議之前取消中方中標，也可能是一種向中方施壓的談判戰略。墨西哥政府通過此舉告知中共當局：「自己受到反對黨、議會的牽制，從而希望在談判中獲得中方的更多讓步。」

《華爾街日報》報導，在招標過程中，日本三菱、法國阿爾斯通、德國西門子和加拿大龐巴迪等公司都曾表示對該項目有濃厚興趣，但因招標時間只有兩個月而無法按時遞交標書。這幾家公司曾要求墨西哥政府延長競標時間，但遭到拒絕。

美國中文雜誌《中國事務》總編輯 伍凡：「你這樣的做法，不公開、不透明，其他國家也抗議。墨西哥的反對黨和總統之間又擺不平，這事情就鬧開了。不管怎麼講，這件事情暴露出來：中共是不惜工本，為了要把這個生意拿下來，想盡一切辦法把它(中國高鐵)推出去。」

《華爾街見聞》網報導，中國鐵路企業海外拓展主要是靠打價格牌，但即使拿下了墨西哥高鐵項目，中鐵建依然面臨很大的財務風險。2009年中鐵建承建了沙特輕軌，結果因延誤工期而虧損了41億多元。

《美國之音》中文網報導，中鐵隧道集團副總工程師王夢恕曾號稱：「中國高鐵優質。而實際上，近年來中共當局為刺激經濟而大力發展高鐵，由此而來的卻是事故不斷、問題連連。前鐵道部長劉志軍等中共官員更因貪腐嚴重而落馬入獄。」

夏明：「高鐵建設出現是在大概5年到10年不到的時間，卻出現了大規模的一些問題，無論是質量問題，還是高鐵建設工程的軌道、地基等等問題。所以我覺得，如果要說中國高鐵是優質的話，恐怕現在很難證明。」

據報導，連接墨西哥首都和第3大城市克雷塔羅的這條高速鐵路，總長210公里，設計時速在300公里以上。項目包括線路設計、施工、高速動車組的設計製造、線路調試和5年的運營維護。工程原計劃在明年2月開工，2018年通車運營。

【新唐人2014年11月10日訊】

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