內政部長余政憲表示，要讓犯罪率在三個月內零成長，如果未達到目標將辭職下台。「要做出一點東西」這樣的心態當然很好，希望這是龐大改革計畫的冰山一角，而不僅是上位者的突發奇想。

來聊一下以前在車輛廠，我們是怎麼降低電聯車故障率的。

首先要將資料建檔，這時候需要一套資訊管理系統，讓同仁將報修、派工、完工的訊息輸入電腦。所有的資料必須要正規化，否則garbage in，garbage out，徒然浪費大家的時間。資料建檔後就有很多的玩法。可以查詢影響營運的關鍵故障因素、最多報修的系統、檢討無法根治重複報修的情形、維修用料的分析‧‧。

其次選定目標來研究，如：推進系統。蒐集相關的報修／維修資料，再一項項去分析是否有可能改善。

如故障原因是零組件損壞，可能的對策有：修改原廠設定值／原廠設計、將該組件列入預防保養例行性更換項目、開發新的物料商源。所有的修改都要持續追蹤，用數據來支持行動。運氣好的時候全車隊更換新開發品，某種故障就再也沒有發生。不過也曾遇過三個月之後，故障率激增，開發品比原廠還不如的慘劇。這時候又要回過頭檢討開發品的測試／驗收過程是否需要修改。

如故障原因是人為的操作，要考慮教育訓練、製作簡明的故障排除程序貼在設備旁邊、修改容易讓操作人員誤解的標示語句並確認標示清楚。也許需要相關的部會一起來開會討論。

有的時候問題很難解決。有經驗的維修領班提出各種可能，該改的都改了，該測的也測了，還是抓不到原因。這時候需要長時間的追蹤，很多時候故障是由其他的系統引發的，由正面找不到答案。隨著歷次工法會議討論資料的累積，總會有人靈光一閃，看見問題的關鍵。

就這樣，有對電聯車線路如數家珍的預檢／故檢同仁貢獻他們的專業，有認真負責確保電腦資料正確的工單管控人員，有努力寫報告的工法分析人員，有不斷尋求突破的備品開發人員，有代表我們去外面開會吵架的長官，這多人的努力，我們還不敢說可以在三個月之內看到成果。但是，年線圖的數據清楚反映了每一位同仁的心血與努力。

車輛廠存在的目的就是降低電聯車的故障率。我們用了一個龐大而複雜的機制、每年百來件的改善提案和三百多位同仁的奮鬥來實現這句話。這就是我們講話大聲的後盾。

由下決策→資料蒐集分析→改善提案→新品開發測試→運轉確認，再再需要時間。盆栽裡是長不出神木的，但是把盆栽敲破重新栽植到大地，也不能期待明天就長出神木。我想看的不是結果，而是實現結果的企圖心，以及支持這份企圖的作為。原先還覺得連宋配了無新意，如果再提不出具體的不同作為，老是在那邊講一些意識型態的話，考慮要讓扁政府再運轉一陣子。如果官員只有一句口號，又要再考慮了 ^_^。

拭目以待。