2010年10月1日，為了因應臺鐵新闢的沙崙線，

加上中洲車站的舊站體已經不敷使用，

因此臺鐵決定將對中洲站進行大量改建，

改建之後的中洲站的站等也由三等升為二等。

在2011年元月21日沙崙線通車之後，

變成連接高鐵與臺鐵的重要轉乘點，

站內的設施也跟著大量更新，月台也由兩座擴建成三座。

中洲車站給筆者的印象是一座不大的車站，

不過在改建之後的變化非常的大，

但是筆者沒相機能拍攝到舊站體，

因此請大家觀賞Google街景圖。

01▲中洲火車站的歷史樣貌

中洲車站並未改建成跨站式站房，所以出入口僅有一座。

大門的規模看起來不大，

但也不至於讓人認不出它是車站。

 02▲中洲車站規模不大的出入口

而在進入車站之前，筆者看到臺鐵維護車站的品質仍有待加強，

馬上就看到地板有疑似檳榔渣的汙漬，也沒清理，

看來臺鐵必須針對環境維護要再加把勁。

 03▲疑似未被清理的是乾檳榔渣「躺」在地上

出入口的對面是通往廁所與南停車場的走廊，

而南停車場並未見到任何無障礙設施，這點仍有待加強。

04▲前往南停車場與廁所的通廊

 05▲南停車場前往大廳與廁所的通道上，沒有任何無障礙空間

南停車場的規模其實不大，可容納的汽車數量並不多，

反倒是以機車和自行車為主，不過筆者拍攝的當天是周末，

應該旅遊性質會更多於通勤性質。

06▲南停車場的機車遠多於汽車

而南停車場與一旁的道路，

被巧妙地利用分隔島上的草皮和樹木隔開，

形成一個有出入口的開放空間，

不過草皮有點茂盛過頭了，把分隔島「蓋」了起來。

 07▲中洲站巧妙地利用植物將南停車場與道路隔開

看完了南停車場，接下來看北停車場。

北停車場尚未開放，而所有的無障礙設施全都在此，

這點也讓筆者很納悶，北停車場有無障礙車位、無障礙坡道，

那應該連北停車場也要跟著開放才對，

真不曉得臺鐵有何打算......。

 08▲設有無障礙停車位的北停車場，並未對外開放

 09▲未開放的北停車場，有完整的無障礙設施

看完了車站外面之後，接下來瞧瞧裡面。

進入車站大廳，眼前所見的是成排的LED列車資訊，

而且是可顯示多筆列車資訊的琺瑯板三色LED，

這一點筆者給予臺鐵大大的肯定。

 10▲壯觀的白琺瑯版三色LED列車資訊顯示與大廳

而在大廳門口旁邊有面讓筆者疑惑的告示，

告示上方宣導搭乘太魯閣號時，必須買坐票才可乘車，

不過中洲站目前只停區間車，而且太魯閣號也未行駛至南臺灣，

或許宣傳意義更勝於實質意義吧！

 11▲宣傳無座票的旅客不得乘坐太魯閣號的告示

而這面告示旁邊則是擺放著公布欄，

上面有路線圖與票價表。

 12▲大廳出入口旁的公布欄

大廳內的設計非常簡單，售票區與候車區。

售票區、列車資訊與驗票閘門皆在西面；

東面則是候車區與公布欄。

 13▲位於西面的自動售票機與時刻表(請注意琺瑯板上的標示)

 14▲位於大廳東面的候車席與路線圖

 15▲多卡通驗票閘門與強大的列車資訊板

售票窗口旁邊有一塊白色琺瑯板，

上面列出縱貫線（嘉義到橋頭站）和沙崙線所有車站，

其中有四個站以光點表示，

分別是縱貫線的嘉義站、中洲站和橋頭站；還有沙崙線的沙崙站，

而這四個光點會以不同顏色呈現。

在琺瑯板路線圖上方有三站則是以紅色點顯示，

分別是縱貫線上的臺南站與南科站；還有長榮大學。

最後是藍色的點有兩個站，分別是新營站與岡山站。

而不同顏色的點分別代表不同區間。

像這類的路線圖應該是導入捷運化的概念，

仿效捷運站的路線圖，這點筆者給臺鐵大大的讚。

16▲西面的售票窗口(中)與白琺瑯版(右)的路線圖

進入付費區，第一眼看見的是植栽，

讓人看得非常舒服，旁邊還很貼心地放上飲水機，

口渴的旅客能先稍微解渴一下再前往穿堂層。

這一點看在筆者眼裡，給臺鐵大大的一百分。

 17▲植栽與飲水機，讓人感受到臺鐵的「心」服務

而付費區通往穿堂層也照顧到了身心障礙者，

除了有樓梯之外還有電梯，讓筆者對臺鐵印象有極大轉變。

 18▲通往穿堂層的樓梯、電梯與補票區

來到二樓的穿堂層，眼前映入的又是綠意盎然的植物點綴，

讓人看了感覺很舒服，尤其是在候車席旁邊。

希望臺鐵以後也能將這些元素納入改建後的車站內。

 19▲穿堂層的植物與候車席

中洲站有三座月台(兩座島式月台、一座側式月台)，

其中第三月台是擴建的，而且蓋在引道段上，

因此月台的高度較第一、二月台還要高，

所以第三月台的無障礙坡道從剛進入穿堂層就必須緩步上坡，

之後再搭乘電梯前往月台層。

 20▲最右側的無障礙坡道通往第三月台，左邊則是往第一、二月台

 21▲往第三月台的通廊，上面有顯示列車資訊與LCD顯示器

說到LCD顯示器可大有來頭，

這面列車到站資訊面板算是臺鐵近年來最佳的設備，

介面明顯地有捷運的影子，

以「往南科(或臺南)，約幾分開車」的形式呈現，

右側的區塊則是顯示高鐵列車時刻與其他資訊，

非常實用，這點筆者給予極高的評價。

 22▲實用的液晶面板，想要的資訊應有盡有

看完了付費區裡面的設備後，

把腳步移至月台層吧！

中洲車站總共有三座月台，

第一月台為沙崙線與縱貫線共用，

第二月台屬於縱貫線專用月台，

第三月台是沙崙線擴建的專用月台，

既然第三月台為沙崙線專用而且又是擴建月台，

那就來介紹一下第三月台吧！

 23▲從第三月台瞭望第一、二月台

 24▲位於沙崙線引道段的第三月台

第三月台的候車座椅與大廳相同，不過數量並不多。

而第三月台為沙崙線的專用月台，

因此停靠車輛為一組四節車廂，

在月台上方也有標示四車位置。

 25▲第三月台候車區內的候車椅

 26▲第三月台四車位置的標示

月台層的LED列車資訊是採用白色琺瑯板，

與平常「臺鐵流」的列車資訊板還要有質感，

還有指示標也做得不錯，這點筆者給臺鐵滿分的肯定。

 27▲列車資訊顯示的白色琺瑯板，質感提升不少

 28▲版面整齊的指標，不會讓旅客「霧煞煞」

沙崙線通車之後，中洲站的時刻表亦跟著更換，

定型化的時刻表整齊地列在公布欄上，

不過公佈欄的路線圖與時刻表的時刻是「長榮大學站」，

讓筆者有點詫異，不曉得是臺鐵搞錯還是另有原因。

29▲定型化的時刻表(上方為長榮大學站的時刻)與路線圖

 30▲中洲站的時刻與到各站所需時間

而定型化的時刻表加上新型的站名牌，

有點像日本JR的感覺，相信臺鐵到日本取經也學到不少！

不過站名牌上有貼來貼去的痕跡，

筆者覺得臺鐵還是很難做好細節的部分。

難得使用消光霧面銀色的框架做為站名牌，

偏偏臺鐵卻有點不認真維護，這點仍有待加強。

 31▲帶有日本JR風格的站名牌，上方有拼貼痕跡

看完了專線專用的第三月台，

筆者繼續帶領大家看看共線共用的月台─第一月台。

中洲站的第一月台為島式月台，

A側主要是服務沙崙線往台南高鐵站方向的乘客，

B側則是縱貫線南下的旅客。

為了避免乘客混淆，臺鐵特別在A側漆上磚紅色的漆，

表示「通往高鐵台南站」專用月台，

而在中洲站所有月台區都配有「列車進站警示」，

當列車靠近時，警示燈會自動閃爍，告知乘客不要靠近。

 32▲第一月台的A側與B側以顏色做為區隔

 33▲第一月台A側的沙崙線專用月台

 34▲列車通過或進站時的警示

第一、二、三月台的候車席都和大廳內的候車椅一致，

皆為藍色塑膠椅，不過也不會讓人有不協調感，

月台上的兩面白色琺瑯板的LED列車資訊，

讓筆者愈看愈順眼，

沙崙線的通車可說是給臺鐵捷運化的一劑強心針啊！

 35▲第一月台上的候車席與白色琺瑯板的列車資訊顯示

在今年元月21日沙崙線的開通，

縮短了台南車站與高鐵台南站的距離，

筆者希望未來捷運化後的臺鐵能繼續保有如捷運品質般的水準，

而南科到中洲這段區間已經有出現10分鐘一班車的密集程度，

這就是捷運化的優勢，不用看時刻表也有車可以搭，

期盼臺鐵能更認真地做好軟體與硬體，並盡全力做到緩急分離，

讓候車時間縮短，班次密度提高，

相信大家對臺鐵的印象會改變很大。

 36▲即將進入中洲車站的EMU600

最後，

筆者繪製一張臺南地區的軌道運輸路線圖，

營造出台鐵捷運化之後的氣氛。

(歡迎轉貼，請勿重製)

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