先期交通轉運中心 嘉義轉運站
民國100年元月24日，
「嘉義先期交通轉運中心」正式啟航，
把國道客運與公車捷運全部整合一起形成交通樞紐的重要據點，
這也讓民間的客運業者不用再分散各處，
更不會出現客運停路邊的現象導致交通大打結。
筆者先由外往內逐步介紹，
先讓大家看看外面再瞧瞧裡面，
並介紹近期剛完成的設施。
「嘉義先期交通中心」簡稱「嘉義轉運站」，
而轉運站與嘉義後站合併，
讓轉運站發揮了轉乘客運、公車捷運和臺鐵的最佳場所。
01▲新建的嘉義後站與轉運中心結合
02▲嘉義後站座落於中興路的起點，前方的十字路口是博愛路二段
轉運站的入口是禁止任何非客運車輛通行，
礙於中興路前方的入口並未開放，
導致所有的乘客要通過客運車輛入口前的行穿線才能進到轉運站，
偏偏此處並沒有設置紅綠燈，
僅配有一位保全，
若是司機一晃神沒看到行人，
後果可想而知......。
03▲客運車輛入口與行穿線（被蓋掉很多，筆者致歉）
或許是因為時間沒有排好，
偶爾會出現入口塞客運和公車捷運的情況，
而當天因為筆者是在離峰時段拍攝，
所以並未看見類似情形。
不過倒是有看到和欣客運要出站被國光客運擋住的有趣現象，
旁邊則有一輛背後寫著「一統徵信」的統聯客運正等著兩輛車出站。
04▲國光擋住和欣以及乖乖等待出站的統聯
當筆者在往內走的時候，
發現進站的車輛越來越多，
最後幾乎每座月台都停滿了車，
乘客們也依順序上下車；
但唯獨編號第一和第二月台空空如也，
最應該常常進站的公車捷運居然連影子都沒有，
不禁讓筆者感到納悶：
倒底捷運的「捷」在哪裡？
05▲冷清的公車捷運(BRT)月台與同時進站的客運
接下來換個角度，
看一下月台側的另外一邊，
編號1~10的月台排成一列，
每個編號都有寫著「禁止跨越」四個大紅字，
只可惜國光客運和日統客運的車已經駛離，
沒辦法拍到壯觀的車頭群。
06▲北側展望月台和排列整齊的站牌群
看到這裡肯定會有人要問：「車要停哪裡？」
車當然停在轉運站的地底下囉！
不過僅限停汽車。
「可是，全臺灣最多的機車呢？」
別急，
繼續把文章看下去就知道囉！
07▲稍早拍攝的客運車輛專用出口(左側是汽車的地下停車場出口)
在轉運中心的側面有一條小徑，
原本可以通往轉運站，
不過在天橋啟用之後便已經拉下鐵門，
走到盡頭仍然可以發現舊後站的蹤跡。
08▲曾經能通往轉運站的步道是舊後站的殘障步道
09▲步道盡頭是被當作儲藏室的空間(旁邊仍可見之前的動線圖)
當然轉運站除了服務長途的旅客之外，
亦服務短程的乘客，
所以計程車的排班處也是必須的，
地點就是轉運中心的旅客入口前的小圓環。
10▲正在排隊等待接駁旅客的小黃群(右上方是機車停車場)
進入轉運中心的大廳其實還算寬敞，
不過當天是下午拍攝所以烏雲密布，
讓白天不開燈的轉運中心視線稍暗。
11▲視線稍暗的大廳
雖然稱作「先期」不過裡面的設備倒是一應俱全，
例如：旅客服務中心、客運站的標示。
12▲大廳內的旅客服務中心和客運站的標示
而客運站的標示總共有兩面，
分別位於旅客服務中心的對面兩根柱子。
13▲國道客運的標示與車上收費的通知
不過讓筆者最為好奇的是除了標示之外，
還有觸控式的資訊系統，
旅客能在這個觸控面板上查看需要了解的相關資訊，
非常方便。
惟使用的人似乎不多，
經常看見該設備是沒人用的，
讓筆者覺得有點可惜。
14▲經常「空」著的交通資訊觸控面板
指示牌對一個轉運站而言非常重要，
必須要詳細標示才不會讓外地的旅客誤解。
不過當天筆者就看到一面非常有趣的牌子，
或許不至於造成誤會，
上面的牌子寫「上車月台」箭頭朝下；
下面的牌子寫「巴士候車區」箭頭朝上，
一上一下的箭頭有一種矛盾的感覺。
上面的牌子並無任何英文翻譯，
感覺對外國的乘客有點不友善。
15▲上下矛盾的指示牌與客運候車區還有萊爾富商店
而各客運站的售票處均有液晶顯示器，
可以了解該日的客運班次。
已經買好票的乘客會在候車席等車，
當車輛抵達之後，
前往欲搭乘客運的月台自動門依序上車。
16▲和欣客運和阿羅哈客運的售票處
17▲國光客運、統聯客運售票處與阿羅哈客運的液晶顯示器
而候車席與臺鐵的候車席相同，
不過面向的地方不同，
一個是面向鐵路、另一個是面向客運的月台自動門。
但臺鐵的候車席非常的少，
幾乎清一色都是面向客運月台。
這讓筆者有點詫異，
因為新蓋的轉運站似乎不怎麼尊重臺鐵......。
18▲轉運站內的候車席（送上一張模糊照，本人在此致歉）
嘉義轉運站剛開始啟用時並無法從天橋聯絡前站，
只能靠著領取通行證到付費區內的地下道前往前站；
現在天橋的工程已經完工，
所以可不必再領取通行證穿越付費區。
19▲聯絡前站與後站的天橋
轉運站有電扶梯可至二樓，
以便乘客前往天橋，
不過電扶梯的運作時僅在尖峰時刻才會使用，
離峰的時段是不開放的，
所以筆者並沒有使用到電扶梯。
20▲於尖峰時段才會使用的電扶梯
因為沒有電扶梯可使用，
所以往天橋的人只能走升降梯前的樓梯；
而有拖行李或者是較年長的長輩們可以搭乘升降梯到二樓。
21▲前往二樓至天橋的樓梯（牆上有標示出縣公車仍在前站）
22▲提行李與長輩們往天橋可搭升降梯（亦可通往地下停車場）
來到了二樓大廳，
也許是尚未完成招商而空無一物，
顯得非常的冷清。
23▲冷冷清清的二樓大廳
其實二樓大廳似乎某些地方有預留商店進駐的空間，
部分可能是開放式的，
不過這只是筆者的猜測，
因為在電扶梯出口旁的空間感覺很微妙。
24▲電扶梯出口旁似乎預留了開放式商店的空間
二樓也有指示牌，
不過筆者覺得設計似乎不妥，
因為前往盥洗室指標的箭頭是「↑」。
但是直走幾步之後就必須右轉才能上廁所，
所以筆者認為應該表示「↱」會比較合適。
大廳內有擺一臺飲水機，
而飲水機旁邊也有環保紙杯能自行取用。
25▲有點標示不妥的指示牌和飲水機
出來到室外，
要往天橋之前必須先通過聯絡橋，
聯絡橋有設置雨棚。
26▲通往天橋的聯絡橋
但天橋因為原始的設計圖已無可考證，
所以無法加蓋雨棚，
因此想過天橋必須要記得帶把傘。
筆者當天就遇到午後雷陣雨，
還好事先有帶傘，
不然可能就被淋濕了。
27▲沒有遮雨棚的天橋（一位旅客撐傘準備到前站）
28▲由聯絡橋往下方廣場拍攝
文章前面有提過，
轉運站給機車族停車的地方在哪？
答案揭曉，
就是在聯絡橋另一端的建築物。
29▲機車停車場的人行入口
30▲機車族的人行出口(上方為天橋入口)
其實機車停放區能停車的數量還蠻多的，
光是停車場就分為兩層樓，
筆者僅拍攝第二層樓，
因為該區的建築非常特殊，
是採開放式的設計，
雨庇是一塊一塊的斜板組成，
而且塊塊並不相連，
有點像骨牌倒下的感覺。
31▲特殊雨庇的機車停車場，有骨牌倒下的感覺
走到過天橋另一端，
就是新建的電扶梯，
提行李與行動不便的人可以使用電扶梯後方的升降梯。
32▲聯絡前站與天橋的電扶梯
33▲行動不便的人語托行裡的旅客可使用升降梯
到了前站之後又發現問題指標，
前往電扶梯的指標居然畫了一個輪椅的符號，
讓筆者有點納悶：應該要畫在升降梯那邊才對吧！
或許臺鐵在指標的標示上仍有待加強。
34▲在轉運中心字樣旁的輪椅符號應該要改一下
然後在前站往電扶梯的指示牌右出現了令人不解的標示，
箭頭居然是貼上去的，
而且還貼在輪椅方向，
讓整個指示牌變的非常難看，
真不曉得臺鐵對硬體的維護怎麼都那麼差勁。
35▲升降梯與樓梯還有難看的指示牌
文章到此之後就是回程的開始，
在回程的圖中也順道拍了嘉義機務段維修廠。
36▲由前站往後站方向拍攝天橋
37▲嘉義機務段維修廠
來說一下轉運站戶外環境的缺點。
在草坪外面居然有塑膠椅，
還有一面離奇脫落在草坪上的「行人步道」標示，
居然沒有人來清理，
看來臺鐵在軟體方面仍需要加倍努力啊！
38▲隨意放在草坪上的塑膠椅
39▲疑似被風吹掉的「行人步道」標示
將所有國道客運整合是未來的趨勢，
而嘉義市的轉運站目前仍掛著「先期」的牌子，
似乎在鐵路高架化之後會再做進一步的改變，
不過嘉義市的鐵路改建案仍未有任何下文，
因此這座轉運中心恐怕「先期」的牌子還要掛上一段日子。
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