因為捷運，人們的移動變得速度更快、效率更高，佐彷彿也隔離了城市裡其他速度相對比較慢的活動，捷運乘客的視覺焦點因為速度的催促而遊離、焦躁、不耐煩，不容易集中注意力。於是高速流動造成人與人、人與物、人與空間互動的降低，城市旅程因此越來越單調、越來越抽象。
------捷運作為一種昂貴、大興土木、創造性扭轉城市交通模式的重大建設,很多時候也被賦予塑造城市新形象的重大任務；而呈現這個屬性最典型的案例，就是1930年代開始興建的莫斯科捷運系統。另外，從1970年代起，捷運不但成為第三世界首要城市解決交通壅塞問題的萬靈丹，也被視為躋身“先進城市俱樂部”的會員金卡，“城市捷運熱潮”風起雲湧，迄今末歇，捷運建築因此成為反映現代化特性與管理者期待的城市地標。
（楊子葆著《世界經典捷運建築》木馬文化，2004年10月）
滿城爭說澳門應不應建捷運，正是公說公有理，婆說婆有理。楊子葆這本《世界經典捷運建築》像一本捷運大全，主要是評論各地的捷運站的建築風格，深入淺出，趣味十足，圖片精美，喜歡欣賞建築的朋友一定要留意。
可能是搭過太多香港地鐵的緣故，我一直抗拒捷運這個名字。作為一座賭城，在未來幾年飛躍發展之際大興土木搞捷運，搞得不好被鄰近迷信的賭客誤以為是折運就麻煩了。
《世界經典捷運建築》在談建築之餘，也穿插了各大城市建捷運的故事，對於正在談論建不建捷運的澳門人來說，可以得到不少啟發，相信捷運的支持者和反對者都可以在這些故事中得到一些論據。其中一例關於台北，話說日本工程界人士參觀台北有型有款的“劍潭站”時，大吃一驚，原來一座“劍潭站”的建築費，已經足夠在物價高昂的日本建二十個車站。建捷運這回事，真是好玩刺激。