（中央社記者李錫璋台中市17日電）千呼萬喚下，台中捷運終於動土，成為台灣第三個興建捷運的城市。有人歡欣迎接捷運，但也有人憂心拖垮財政。借鏡台北與高雄捷運，唯有建構完整捷運路網，才能躋身國際城市。

台中市是台灣中部的核心城市，明年又將與台中縣合併成為直轄市，城市規模大幅擴大，更有晉升國際大城市的條件。

另外，相對於台灣北部與南部，即將各有2個直轄市，台中直轄市是台灣中部地區唯一的直轄市，對周邊縣市更具磁吸力，勢必成為中台灣的交通中心。

大台中市若想要躋身世界大城市，捷運系統是不可或缺的重大交通設施。規劃20年的台中捷運，第一條烏日文心北屯線（綠線）已經開始著手興建，為台中邁向國際大城走出第一步。

不過，台中興建捷運，卻出現兩極化的評價。主導興建的市政府當然持高度肯定立場，市長胡志強說，雖然有人反對烏日文心北屯線採行高架化，認為會破壞市容景觀。

他說，如果台中市不踏出興建捷運的第一步，往後就不可能會有第二條、第三條，台中捷運的美夢將很難實現。

商業界也對興建捷運有高度期待，台中市建築商業同業公會理事長賴源釗表示，捷運是一個城市開發的重要指標，台中捷運對台中房市絕對會有加分效果。

雖然一條捷運路線展現的效果可能不明顯，但是一旦捷運路網逐步建構完成，台中市的商業發展遠景可期。

但也有人站在不同的立場在看台中捷運，部分人士就一直對台中捷運持質疑態度，不是批判高架化破壞市容，就是憂心捷運的龐大虧損會拖垮台中市的財政。

台中市議員曾木川說，如果運量不足，台中捷運就會步上高速鐵路及高雄捷運的後塵，讓台中市背負沈重的虧損包袱，甚至帶來財政災難。

胡志強也坦承，台中第一條捷運路線營運後，每年至少會有新台幣4、5億元的虧損，但市政府不會坐視不管，當會做好公車路網配套措施，致力培養搭乘捷運的人口，逐步降低虧損。

總統馬英九也高度支持台中興建捷運，但他曾經以台北經驗表示，必須先培養使用公共運輸系統的人口，逐步放棄使用自用汽機車，才能有效提高捷運的運量。

政府官員對台中捷運都抱持較樂觀的態度，也看出培養使用捷運人口的重要性。台中市已有還算完整的公車路網，但除了市政府推出免費搭乘方案外，公車的載客率並不高，使用自用車輛的市民依然居多。

一條捷運路線基本上不夠便利，即使再加上公車配套路網，還是難以大幅改變市民的交通習慣，台中捷運在短期內無法顯現便捷的成果。

台中市副市長蕭家旗說，依據台北捷運的經驗，一開始因路線較少，撘乘的人數有限，必然會出現較大的虧損。高雄捷運也出現同樣的情形，台中捷運勢必無法例外。

他認為，台中捷運的興建是必走的方向，但要學習台北捷運的經驗，不能以1、2條捷運路線為滿足，必須逐步建構出完整的捷運路線，且越早越好。

在形成便利的捷運交通路網後，才能讓市民樂於搭乘，這才是興建捷運的終極目標，也是擺脫沈重財政包袱的關鍵因素。

台灣地區除了台北地區擁有較完善的捷運路網外，高雄有2條捷運路線，台中的捷運才剛起步，民國104年底第一條路線才可能通車，距離世界大城市的捷運規模，還差一大段。

台中捷運已無法再走回頭路，政府既然已決心建構台中捷運路網，規劃中的捷運藍線、捷運紅線就必須接續興建，才能及早建構完整的捷運路網，並發揮真正的捷運效益，台中市成為國際城市方能指日可待。981017