客戶端7月13日電(吳起龍)“新能源汽車如何交付，新能源汽車企業通過什麽方式為消費者服務?”中國汽車流通協會會長沈進軍在7月12日舉行的2018中國汽車行業趨勢高峰論壇上發問。隨後，現場的多位專家與企業負責人就新能源汽車發展和新能源流通體係建設進行了探討和研究。

　　2018中國汽車行業趨勢高峰論壇現場

　　為什麽要建設新能源汽車流通渠道?

　　目前，中國汽車行業進入了全新時代，步入了高質量發展階段，全球範圍內迎來新一輪變革周期。2018年1-5月，新能源汽車產銷達到32.8萬輛，與2017年同期相比，分別增長了105.1%和124.7%，增速迅猛。2017年新能源汽車產銷數量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，在整體車市中占比2.7%。雖然整體比重不高，但是53%的年增長率，卻是整體車市增速的14倍新發行牛熊證。

　　在傳統汽車銷售方面，“1998年引入國內的4S店模式有著近百年的成功歷史，在國內也已延用了20年”，沈進軍指出，隨著今天汽車產品、市場，以及需求的變化，新形勢下汽車的銷售模式、流通方式、流通業態也要進行調整。

　　“流通業跟消費最接近”，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，保護消費者的合法權益能夠更快更準確地捕捉到消費變革的新趨勢，也隻有順應消費需求的變化整個流通體係才能更好。

　　王青指出，由於新能源汽車正從一個機械的產品向一個電子產品轉變，它更像是一個移動智能終端，後端服務對新能源汽車的銷售的影響很大，不隻是針對車的服務，還有針對車載的附加服務提供的服務。

　　同時，汽車行業內外部條件的變化，也使得原有增長模式越來越受到製約，迫切需要轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力。

　　如此，新能源汽車需求的細分就會導致流通的針對性更強，而電子商務和汽車流通也正在加速融合;同時後市場規模會快速增長，這都對流通渠道提出新的需求。

　　應該構建什麽樣的流通渠道?

　　關稅下調的新環境，促使汽車產業競爭進一步加劇;智能網聯促新能源汽車進入快速發展軌道;移動出行與智能化深入行業促進了市場不斷細分;面對汽車產業的技術變革驅動，智能互聯浪潮的風起雲湧，汽車後市場也潛在萬億級的市場份額。

　　目前，正是這種新能源驅動、智能網聯、自動駕駛、共享出行以及市場和消費習慣的變化，倒逼著中國車企在傳統與新興主體間不斷探索創新型汽車新銷售網絡模式，新能源流通體製建設，通過跨界融合，智慧交通和智能出行，促使汽車流通行業轉型升級。那麽，新能源汽車流通體係的現狀如何?

　　客戶端梳理發現，目前市場上主要有：沿用傳統銷售渠道，補充新能源城市展廳和新能源4S店;新能源配套設施和租賃等商業模式先行倒推銷量;線上網店+線下體驗中心+交付中心等主要的幾種新能源汽車流通渠道。

　　“新能源汽車渠道變革的一個方面是電商化、多樣化、銷售和服務分離、整個渠道分享和共享”，愛馳汽車副總裁兼銷售公司副總經理單忠亮表示，新零售也越來越多用到了新能源汽車領域中。

　　“原來更多是圍繞4S店，不管是消費者還是主機廠以及整個渠道銷售和服務人員都以4S店為核心的模式，未來則希望建成包括品牌中心、展示中心、主機廠、售後服務的合作夥伴都要圍繞消費者為核心的新能源汽車流通模式。”單忠亮補充說。

　　對幾種流通模式和渠道的發展，中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹對客戶端表示，現有的幾種模式各有其特點，這與車企本身的背景有關，未來將是一個流通模式多元化發展的時代。

　　另有分析人士指出，新能源汽車多元化流通方式帶來機遇的同時，也會致使未來流通市場的競爭愈發激烈。面對新的汽車產品和不斷變化的消費者需求，流通體係轉型升級的核心還是在於，提高消費者體驗以及運營的效率HKUE 傳銷。