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昇陽電池 取得50MW E-dReg設備訂單
2050淨零排碳帶動全球使用綠電風潮，因應大量再生能源將併入電網，電網供電能否維持穩定，其中儲能設備就是協助維持電網穩定的關鍵原因之一。

深耕磷酸鋰鐵電池芯、電力儲能及系統整合達17年的業界專家「昇陽電池」，今年管理階層重新調整，優化市場通路，加上適逢全球淨零排碳及綠能儲電風潮，財務首度轉虧為盈，並已取得50MW台電交易平台E-dReg的案場設備訂單，預計今（2024）年可貢獻15億以上營收。

昇陽電池董事長姚松廷博士表示，昇陽電池專注生產高安全性鋰鐵電池，擁有核心技術和完整的專利布局，客戶遍及日本、美國、歐洲及亞洲地區。目前開發的產品應用市場，涵蓋不斷電（UPS）電力、車用動力、以及儲能系統等領域。根據知名研究機構TrendForce預期，磷酸鐵鋰電池的性價比優勢將更突出，未來2至3年內或將成為終端市場主流，磷酸鐵鋰電池與三元電池全球裝機量比例也將從2020年的3比7轉變為2024年的6比4，前景非常看好。

負責昇陽電池業務系統的總經理葉展豪表示，昇陽電池深耕自有國產電芯，品質穩定，電池出口17年無安全事故。未來業務方向將積極布局儲能市場，聚焦開發儲能用鋰鐵電池芯及儲能系統產品，目前已參與台電電力交易平台電力輔助服務 、用電大戶及光儲的儲能運用，今年將是儲能電池業務開始發酵的年度。

葉展豪指出，昇陽擁有從電池芯（Cell）、電池管理系統（BMS）到電池模組設計（PACK）3項技術專業，掌握從設計、製造到應用，達到相互匹配且最安全、最耐用、性能佳的100％台灣電池模組及儲能系統。未來將與夥伴建立儲能技術的自主能力，協助國家推動儲能標準及安全規範，積極掌握未來電動車與儲能應用市場，扮演全球供應鏈的重要角色。


昇陽磷酸鋰鐵電池 迎儲能新機遇
「萬物並育而不相害，道並行而不相悖。」，這也是昇陽電池董事長楊敏聰極欲在台灣本土電池產業大力整合從上游到下游，從核心關鍵技術到市場應用，建設一個遠離封閉、開放包容的MIT金字招牌。

現今昇陽電池擁有從電池芯（Cell）、電池管理系統（BMS）到電池模組設計（PACK）等三項技術專業人才，掌握從設計、製造到應用，達到相互匹配且最安全、最耐用、性能佳的100％台灣電池模組及儲能系統。

具有創業家性格的楊敏聰董事長說：「我就是相信鋰電池的安全性最重要，未來5-10年內，從量產、商品化的角度而言LFP磷酸鋰鐵電池技術仍是市場主流。」。果不其然，2022年特斯位執行長馬斯克登高一呼，全世界開始聚焦4680這顆電動車新電池，未來每一輛出廠的特斯拉電動車，電池底盤裡都得用上好幾百顆的4680電芯。

「國際大廠Panasonic還在思考怎麼把電引出來、兩年後才能量產，你看這顆馬斯克要的電池，昇陽電池芯的結構早在十幾年前已經採用，並且早已經做出來4680LFP電芯了！」楊敏聰底氣十足說道。

昇陽公司指出，高溫下高安全性、長循環壽命、高充放電效率（C-rate）一直是昇陽電池的優勢，鋰電池、超電容、鋰電容等三產品共用生產線的製造程序，為業界首創，極具成本效益，除了超過十年在科技廠的UPS備用電源經驗外，也持續與日本工具機大廠合作，過去5年更打進歐盟的冷鏈物流運輸業，獲得歐盟的綠色標章及德國政府的獎勵補助，未來昇陽將全力打造成為此類應用的主要電池供應商。

2050淨零排碳全球環保風，因應大量再生能源併入電網後造成電網不穩定，增設儲能設備協助維持電網穩定成新趨勢。

昇陽公司強調， 眼前這股「綠能」終將吹入中小型儲能市場，儲能的核心關鍵為電池芯，在這條「綠能商機」康莊大道上，從高科技廠、化工廠、及醫院之廠務UPS備用電池、特殊工具機、用電大戶之儲能系統到冷鏈物流應用，磷酸鋰鐵電池的時代已來臨，昇陽電池早已經準備好迎面接軌客戶的需求。


賠了15年的昇陽電池 等到電動車大潮
溪頭的遊園高爾夫球車、日月潭電動遊艇，兩種水陸運具有何交集？拆開一看，電力來源都是台廠！國內唯一全自動大型LFP電池製造商昇陽電池，它有何過人之處？

如果一家公司的某部門，15年來只生產一樣產品，而且每年一虧就是一億多元，而這樣的部門之所以存在，僅僅是因為經營者對產品有著無可救藥的信心和執念……若是你，會願意為這個燒錢的夢想，忍痛賠幾年呢？

這家公司是昇陽電池，而這位深具夢想家性格的經營者，正是董事長楊敏聰。

「我就是相信，LFP（磷酸鐵鋰）電池芯技術會成為市場主流。」一談起他的電池經，一口英文術語夾雜台語、67歲的楊敏聰，三兩句話就流瀉出他對事業的堅定與熱血。

近來，LFP電池成了能源科技的顯學。主要因為去年底特斯拉（Tesla）大膽宣告旗下標準車款使用的電池，將全面由三元改為LFP電池，緊接著，台積電也跟著公告，廠區不斷電系統所用的鉛酸電池，至2030年之前，將悉數更換成更環保的LFP。這兩起宣示，都大大攪動電池產業的波瀾。
迎向大風，5年營收年漲20％

從全球供應鏈角度來看，馬斯克（Elon Musk）登高一呼，讓全世界電池的主流供應商——從陸系的電池巨擘寧德時代（TACL）、韓廠LG，到與特斯拉合作最久的日商Panasonic（松下），無不爭相投入研發新規格、新材料的電池，深怕將來錯失這家全球電動車龍頭的大單。

工研院材化所儲能材料及技術研究組組長陳金銘也直言，就一輛電動車最重要的三電（電機馬達、電控、電池）系統而言，電池就占了三至四成的成本，意味著誰能掌握新技術的電池供應鏈，誰就在電動車市場，擁有了話語權。

站在風口浪尖的楊敏聰，蹲點15年，頗有「十年寒窗無人問，一舉成名天下知」的箇中滋味，接受《遠見雜誌》專訪時，仍然靦腆，可以看出他還在適應，從被股東追著罵，到被媒體追捧的日子。不過，一拿起一顆自家生產，散發著金屬光澤、比養樂多罐略大的圓柱形的LFP電池時，眉宇間，則毫不避諱地轉露自信。

楊敏聰知道，像這樣一顆特斯拉稱為「4680」的新型電池，儘管體積比前一代大上一倍，容量卻足足增加了五倍，且製造成本更低，在特斯拉創辦人馬斯克力捧下，未來每一輛出廠的特斯拉電動車，電池底盤裡都得用上好幾百顆。

讓楊敏聰更有底氣的是，當Panasonic還苦無量產之道時，昇陽卻已延伸過去鋰電池的經驗，得以量產4680電池！「Panasonic還在想著怎麼把電引出來、兩年後才能量產，你看這顆馬斯克要的電池，我們已經做出來啦！」

跟上LFP，昇陽已開始出貨給日商湯淺，去年更獲得歐盟最大物流公司VTG青睞，用於軌道列車的物流冷鏈，過去五年營收年複合成長率20％，成為現階段少數打入LFP全球供應鏈的台廠。
切入電池產業核心的「電芯」

事實上，昇陽電池的創立史，儼然是台灣電池產業的縮影。

2006年，楊敏聰在半導體本業外，投資鋰電池事業，接收一家準備歇業的電池廠「台灣超能源」。

當時，台廠雖已有像新普這樣量大、賺錢容易的下游電池模組（pack）廠，但上游的電池芯（cell）廠付之闕如，偏偏電芯材料決定了整顆電池的效率，猶如晶片之於電腦，因此楊敏聰深信，電池業要茁壯，電芯將是最大關鍵。

而那時，台泥集團旗下的能元，已是國內最大的鋰電池廠，靠著以鎳、鈷、鋁為正極的「三元電池」，這幾年陸續接下Dyson這類工具機、家電客戶。楊敏聰避開紅海，選擇投入工業及電動車用的LFP電池。

2015年，眼見LFP隨著電動車崛起，後勢看好，卻一度被發展較晚的三元電池殺出程咬金，原因在於三元每單位重量的能量效率比LFP好，儘管價格較高，但由於電動車正時興，加上政策補助，使得中國電動車廠大量採用三元電池。其中，寧德時代便是那時被時勢創造的英雄案例。

結果，風水輪流轉，去年，三元電池因安全隱患、爆炸頻傳，加上因原料礦產稀缺，致使價格居高不下，讓LFP有了東山再起的機會，尤其，在特斯拉大力採用之下，市占又逆轉追上三元電池。這樣的逆轉，讓蹲點許久的昇陽開始跳躍。

楊敏聰以半導體在台灣發展成長的模式，類比電池業：「從最上游的材料商，到整個封裝產業，世界上哪有任何一個國家，有如此密集的產業聚落？而台灣老說要找下一個兆元產業，電池其實就有這樣的潛力！」

然而，格局放大到全球市場，台灣的電池業一旦角逐世界盃，恐怕又是另一番風景。


公司簡介
昇陽電池是國內磷酸鋰鐵電池的領導廠商，主要生產磷酸鋰鐵電池之電芯及電池模組。原屬昇陽國際半導體股份有限公司的能源事業處，後來於2017年7月1日分割獨立成為昇陽電池股份有限公司。昇陽電池生產100%台灣製造磷酸鋰鐵電池芯與電池組，為維持品質一致性發展全線自動化以創造最大生產能力。研發團隊專注於提升電池性能及安全性，所做產品應用涵蓋UPS電力、儲能、車用動力….等，客戶遍及日本、美國、歐洲及亞洲地區。