近日，波音公司正式宣布和巴西航空工業公司建立了戰略合作夥伴關系，並得以並購後者的商用飛機業務80%的股份，這實質上等於收購了巴西航空工業公司的商用飛機業務。對這次價值近40億美元的合作和收購，波音表示這將為波音的產品線增加壹個新的選項，即70-130座的支線客機，而巴西航空工業之前的產品也將被整合進波音的供應鏈，並大大降低其制造成本。

　　圖為"比翼雙飛"的巴航ERJ-175和波音737，壹夜之間這二者就從潛在的競爭對手變成了盟友。

　　毋庸置疑，波音和巴西航空工業公司各自都是幹線/支線客機市場的領跑者，而它們的強強聯手，也是為了應對歐洲空客公司和加拿大龐巴迪公司的聯姻，後者已於今年年初完成並購案的處理，未來龐巴迪公司的支線客機生產線也將使用空中客車公司的產品名和供應鏈，巴西航空工業公司和波音若不跟進，那必然要落下風。

　　這壹重磅炸彈的炸響，完全在空客和龐巴迪高管預估之內。不過，另有壹家支線客機廠商對此感到芒刺在背，這就是生產MRJ支線客機的日本三菱飛機公司。

　　圖為波音717客機，該機實際上就是麥道-95的更名版本。

　　近年來，支線客機的需求膨脹已經是世界公認的事實，這也是波音和空客兩大幹線大飛機巨頭接連收購支線客機領頭羊的原因，只有將產品差異化繼續做下去，才能讓各航司的成本和效率得到最優化。

　　而在之前，波音和空客尺寸最小的機型基本上就是130座或以上的幹線窄體客機，對支線市場抱以觀望或放羊的態度——最接近支線客機概念的波音717生產數量極少，90年代推出後不到幾年就全面停產。

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