這次為了帶全家大小一起去旅行真是考倒我了~因為好的旅館或飯店難找,還好朋友

介紹了我這間AreaOne飯店 - 千歲 (Hotel Areaone Chitose)

真沒讓我失望~在這不僅住得舒服,服務人員都相當親切真

心覺得讓我有種賓至如歸的感覺,而且設備完善價格也公道,所以想介紹給各位參考一下

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關於AreaOne飯店 - 千歲

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

「80+活躍前行」 八旬藝術家聯展

: 集合七位80歲華人藝術家的「80+活躍前行」(80 Plus and Going Strong)展覽，正在紐約長島市雨林藝術基金會展出。這些超過80歲的藝術家透過創作，展現他們對大自然和生命的關注，本身就是「老當益壯」精神展現。

五位女士展出的畫作包括：趙鍾芬(June Chao)、姬家媛(Gaby Chien)、劉真真(Jen-Jen Liu)、曾明珠(Ming-Tsu Tseng)及策展人虞曾富美(Marlene Tseng Yu)；兩位男性書法家為李國棟(Guo-Dong Li)及鄧銓(Chuang Teng)。

趙鍾芬的作品在台灣和中國大陸多次展出。她的畫作「瀑布」描寫台灣花蓮，「松樹雲海」書寫安徽黃山，以看似蒙太奇的手法，展現她對大自然的熱愛和尊重。姬家媛展出「母親和孩子」，母企鵝以鼻子頂著地球並平衡著，小企鵝在母企鵝背後頭仰得高高的。姬家媛說她去了一趟南極，目睹企鵝在冰川覓食，但隨著海洋溫度升高，可能影響牠們生存，讓她很震撼。

劉真真展出油畫「野柳」，表現台灣野柳之美。原是化學老師的劉真真說，「每個人都需要藝術」，藝術影響情緒，可以激勵積極向前。曾明珠形容自己是「熱愛大自然的家庭主婦藝術家」，靈感來自後院的植物和花朵，展出作品「午夜森林的樹葉」，便是用乾樹葉和壓克力酸在畫紙上製作。

虞曾富美以數個月完成54呎長、20呎高壓克力彩的帆布畫，這次展出「紫色水晶」和「紫色沼澤」，呈現大自然動態力量。她說，冰川融化、海平面上升等，全球暖化問題不可忽視。

李國棟說，書法讓他產生能量和活力。這次展出「福」、「壽」兩件作品，是以比人還高的大筆，寫下中國人對生命至高的期望。鄧銓進一步擴大書法表現方式，運用工具和技術，賦予傳統新意；他展出一幅作品「雕蟲小技」，饒富趣味。

展出將持續至11月27日；詳情請瀏覽網頁：http://www.rainforestartfoundation.org/exhibits-lic/。雨林藝術基金會（Rainforest Art Foundation）地址在長島市(Long Island City)37街36-58號；搭乘地鐵R車或M車至36街站下車，步行三分鐘。

整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟

: 2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。

此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。

王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。

但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。

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