張朝能說，汽車共享有助減少小客車數量及節能減碳，「部裡應樂觀其成，但有些法令需突破。」他舉例，北市推動汽車共享，有意提供公有停車格讓業者降低成本，但依規定停車格內不能有營業行為，這就涉及法規修改。

以在美國舊金山、芝加哥等城市營運的Getaround為例，該公司會在加入平台的車輛上安裝硬軟體，讓租用者以手機就可打開車門；車主不必與租用人碰頭，就能租出車輛。Getaround向車主收取年費、月費及每次租金的40%，但會負擔車輛出租期間的保險及道路救援。

他強調，自用車租賃適法性問題是新型態服務與法令之間的競合。政府重視民眾安全與權益，國外很多好的服務進來台灣，政府會檢討法令及技術面，研究如何調整。

對於這類新型運輸服務，交通部仍持否定立場。面對記者詢問網路自用車租賃的適法性，一位官員表示不知道有這種運輸服務服務模式。

網路自用車租賃屬於汽車共享模式，被形容為汽車版的Airbnb；透過網路平台，有用車需要的人可以查看鄰近供租用的自用車，選擇符合需求的車款。在大眾運輸系統完善的城市，搭配這類租車服務，許多人就不用買車。

(中國時報)

另一家提供類似服務的Drivy，已在法國、西班牙及德國營運，有3萬6000輛車加入平台，用戶達85萬人。

交通部運輸研究所運輸經營管理組長張朝能指出，有注意到科技化租車的趨勢，各城市都是因地制宜。他說明，運輸業是特許行業，但國外對汽車租賃行為不一定是採運輸業管理，自用車租賃能否合法，「關鍵就在是否受運輸業管理」。

我國公路法將營業汽車分為9大類，包括小汽車租賃業，並明定經營汽車運輸業應申請核准籌備。

在網路應用及共享經濟下，運輸服務模式日益多元。除了Uber這類網路叫車服務之外，也有很多公司以網路平台提供自用車租賃（peer to peer car rental）。