交通部公路總局北部訓練所所長施金樑表示，汽車考照增加道路實測，會先由三個訓練所試辦一段時間，並在試辦過程檢討可能需要面對的問題，以及能否解決，絕對不會貿然上路。他說，若決定要先試辦，試辦時間可能至少要半年或者一年，不可能三天、兩天就會有結果。

車多車少路段哪個卡好

施金樑表示，過去民眾都是在教練場進行考照，並非在馬路上，考照現場與道路實際狀況是有些落差，沒有直接關係。因此，若現在要改為到馬路上考照，就會面臨許多新的難題。他說，首先是要選定哪一路段來考照就有困難，考試過程中一定會產生很多狀況，比如考生開太快或者開太慢，會追撞前車，或者遭到後車追撞。其次，是要車多的馬路來考照，還是找車少的路段來考照，也是問題。第三，若是全台北縣指定某一路段來實測，則日後每一駕訓班的學生可能都會選擇在這一路段練習，「考試只有一次，練習可能要十次」，有可能會產生交通問題，對用路人會帶來困擾。

因此，他說，實測道路如何選定，有可能要先與當地的警察機關好好溝通，也要評估考照過程中會否影響及用路人的權益，或者會產生什麼風險。過去，公路總局監理組曾經規畫一些道路駕駛訓練路段，這些路段已經事先取得警察機關的同意予核准，只是後來根據監理組了解，真正使用這些路段來教學的駕訓班並不是很多，這也是「考試領導教學」之下所產生出現的一種現象，在真正考試沒有考這一項目時，很多駕訓班乾脆把這一部分，也就是將道路駕駛訓練課程省略。

集中考試路段駕訓恐塞車

施金樑表示，現在這些經過核准的道路駕駛訓練路段，在警察機關的印象中，似乎沒有造成交通問題，可是，一旦將來路考增設道路實測，若是幾十個駕訓班多集中在這些路段訓練，那該怎麼辦？他說，目前光台北縣就有二十幾家駕訓班，若全台加起來，駕訓班可能高達好幾百多家。因此，他說，將來道路實測每一位考生考試時間不能太長。

「現在（路考）考一個約八分鐘到十分鐘左右！」施金樑說，也因此將來道路實測每一位考生考試的時間，可能需要十五分鐘左右，也就是說，一個小時只能有四個考生接受測驗。若一個訓練班一梯次招收二、三百個學員，則將來在道路實測路段等候的考生可能幾十個，甚或一、二百個，要如何等候？又要上廁所時該怎麼辦？而且，安全問題誰來負責？是不是要提高學員的保險額度？若是這樣，則訓練成本勢必要跟著增加，學費也一定會隨著調漲。

由於將來包括小客車（北部訓練所負責試辦）、大客貨車（中部訓練所負責試辦），以及聯結車（南部訓練所負責試辦）統統要試辦道路實測，對此，施金樑表示，畢竟大客貨車，以及聯結車都已經是有道路駕駛經驗的駕駛，風險應該是比較低，因此主要的難題還是會在小客車考照部分，這一部分人數多，複雜度、挑戰性會較大，狀況比較難以掌握，因此可以說試辦道路實測主要重點還是在北部訓練所，挑戰會比較高一點。

選定路段會有城鄉差距

另外，施金樑還憂心的表示，將來若要實施道路實測，除了選定路段考試會有城鄉差距問題之外，由於現在駕訓班（原場地訓練與考照）的那一套考試方式，大家已經很習慣，一般考試及格率約百分之九十左右，若改為道路實測及格率太低，或者與原來及格率差距太大，沒有達到百分之六十，則不滿的聲音可能就會出來，這也是要去認真思考的問題。因此，他強調，將來考照制度若要增加道路實測，一定要有周延的規劃，也要衡量民眾可能出現的反應與接受度。