2023-07-21 14:19:25聖天使
印度為什麼趕不走中國公司？蘋果告訴你答案
最近幾年，印度在國內的形象主打一個反差：
一邊是印度罰了小米48億巨款，並且對中國公司「倍加關照」，普通民眾認為印度已經成為「養蠱」之地，不值得再投入；
另一邊，被割肉的小米堅持擴大在印投入，甚至連「不付全款就不交車」，被大家視作「人間清醒」的比亞迪，也被爆出將投資70億元在印度建廠。
「下冷上熱」背後，印度似乎有某種魔力，吸引着中國公司即便是頂着國內輿論潮流，也要「熱臉貼冷屁股」。不少人對此感到不解，認為它們是在「主動給印度送錢」。
情況真的如此嗎？
蘋果可能替小米、比亞迪們回答了這個問題——是的，印度值得。
蘋果的參考答案
近日，根據市場調研公司Counterpoint Research的數據，今年二季度iPhone在印度智能手機市場的份額達到5.1%，出貨量同比增長了50%。同一時期，印度智能手機整體出貨量下滑了1%。
而在五年前的2018年，蘋果的市場份額只有1%。
如果只看市場份額，不管是1%還是5%，蘋果在印度都堪稱「邊角料」。但當我們談論印度市場時，永遠不要忘了這是一個人口與中國相當的國家。
據Counterpoint Research測算，憑藉5.1%的份額，印度在第二季度超過德國和法國，成為蘋果iPhone的第五大市場。而排在印度之前的分別是美國、中國、日本和英國。
當然，羅馬不是一天建成的，蘋果在印度也並非一帆風順。在成為蘋果iPhone第五大市場之前，印度也曾是蘋果的「泥沼」。
據Canalys數據，2018年，蘋果在印度的iPhone銷量同比上年下滑40%，市場份額從2%跌至1%。要知道此時印度智能手機普及率還不到50%，市場還有着極大的增量空間。
正如小米、亞馬遜等遭遇過的特殊「關照」，蘋果同樣沒能逃脫印度的「魔爪」。
2018年，印度反壟斷監管機構宣布對蘋果公司進行調查，要求其就印度市場的定價和銷售策略提供解釋。
2019年蘋果又因未遵守當地環保法規和政策而受到調查，印度環境管理局指控蘋果未能按時提交其產品的環保數據，並稱可能會對該公司採取進一步行動。
2021年，一個印度非營利性組織投訴稱，蘋果公司在一些開發者通過蘋果的應用銷售數字內容時，向這些開發者抽成30%，損害了軟件開發商的利益並扼殺了競爭。於是，印度競爭委員會下令就蘋果公司如何運營其App Store進行調查，並可能向其徵收經營性罰款。
慶幸的是，儘管調查不斷，但印度卻從未真正「殺雞取卵」，讓蘋果付出金錢代價。
如今在印度摸爬滾打多年後，印度開始向蘋果展現出極強的市場回報——2018-2023年，蘋果市場份額翻了5倍。在全球智能手機下滑的大背景下，更顯得印度市場的難能可貴。
蘋果在印度高端市場的地位也越發穩固，數據顯示，在4.5萬盧比（約550美元）以上價位，iPhone的市場份額高達62%，遠超其他競爭對手。
「有很多人進入中產階級，我真的覺得印度正處於一個轉折點」，庫克在電話會議上告訴分析師，「印度市場活力令人難以置信」，他把印度看作下一個促進增長的主要市場。
曾幾何時，類似的話也被庫克用在對中國市場的修飾上。而它也道出了大公司們鍾情印度的核心所在——印度市場太過龐大，無法忽視。作為以追逐利益為目標的商業公司，只要利益大於風險，就值得投入。印度，也不例外。
現在，蘋果已經打了樣，大公司們恐怕會更加堅持對印度市場的投入。
印度真的不堪嗎？
毫無疑問，印度在政策偏袒，執法不明等等方面有着肉眼可見的不足，但作為一個14億人口的發展中國家，取得的進步也不能忽視。
據世界銀行發布的《世界營商環境報告2020》，2015年印度在全球營商環境排名是130名(總計189個經濟體)。到了2020年，印度的全球營商環境排名已經提升到63名，進步明顯。
今年6月，野村證券首席經濟學家索納爾·瓦爾馬（Sonal Varma）在接受《福布斯》專訪時也表示，印度和東南亞將成為亞洲未來十年的主要增長動力。
另一方面，儘管在三年前曾遭印度政府打壓，但已經有中國公司開始重返印度。
騰訊旗下的手遊《PUBG Mobile》曾在2020年被封禁，2021年該遊戲改名《BGMI》重新登陸印度市場，一年後再次被封禁。但今年5月，《PUBG Mobile》印度版本《Battlegrounds Mobile India》再次回歸。
根據Sensor Tower數據，今年6月，《Battlegrounds Mobile India》海外下載量環比增長63%，突破1500萬次，蟬聯出海手遊下載榜冠軍，其中近六成海外下載量來自印度市場。
並且印度市場的重啟，讓騰訊《PUBG Mobile》6月海外收入環比增長27%，並重回增長榜與下載榜榜首。
騰訊的例子證明了一點，一旦政策穩定，並走上正軌，那些有競爭力的產品完全可以在印度迅速站穩腳跟，即便曾經被反覆「蹂躪」。
大公司的各自算盤
PConline曾在《被罰48億巨款，小米為何不直接退出印度？》一文中解釋了為何小米仍然要加大在印度的投資，總結來說無非兩點：一是印度市場潛力大，小米依然有很大的增長空間；二是小米在印度資產眾多，產業鏈複雜，因為罰款而退出印度市場反而是「因小失大」。
比亞迪計劃在印度投資建廠同樣是出於市場考量。
早在2007年，比亞迪就已進入印度市場，當然，彼時比亞迪主要是為手機製造商們生產電池和零部件，看重的主要是印度低廉的人力成本。
2013年，比亞迪與印度企業奧萊克特拉綠色科技公司宣布合作建廠，研發和製造電動巴士。
直到去年底，比亞迪才在印度推出了首款乘用車ATTO 3，全面進軍印度新能源汽車市場。應該說比亞迪的多年布局，已經對印度市場建立了比較清晰的認知。
近日，據外媒報道，比亞迪計劃在印度投資10億美元，與其合作夥伴 Megha Engineering and Infrastructure（MEIL）共建電動汽車和電池生產設施。消息人士稱，比亞迪的目標，是未來能在印度每年生產10萬輛電動汽車，覆蓋從掀背車到高端豪華車型在內的多矩陣產品。
比亞迪印度公司也雄心勃勃地宣稱，計劃到2030年比亞迪汽車將占領印度40%的電動汽車市場。
在這個連特斯拉都還未進入的市場，比亞迪顯然想先發制人，複製其在中國的成功經驗。
總的來說，中國公司在印度雖然談不上任何優待，甚至有更多風險，但其市場依然有足夠的吸引力抵消潛在的風險。用復星集團創始人郭廣昌的一句話來說就是：「一個月能成功的事情，大家都能做；一年能成功的事情，做的人會少一些；要五年才能成功的事情，願意做的人就更少了；如果做一個事情要十年才能成功，基本上就沒人跟你競爭了。」-PConline太平科技-
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