進入6月尾聲，多家公司公佈了上半年業績預告。與之而來的是機構也陸續公佈持倉情況。昨日，港交所網站披露文件的一組數據顯示，巴菲特旗下公司伯克希爾·哈撒韋將其比亞迪H股的持股比例從9.21%降至8.98%。具體表現為，伯克希爾於6月19日以每股均價266.85港元售出253.25萬股H股股份，價值約6.76億港元。

從網絡公開的數據可知，自2022年8月24日首次減持比亞迪以來，這是伯克希爾·哈撒韋第12次披露減持比亞迪H股股份，其持股比例從2022年8月24日的19.92%下滑至如今的8.98%。作為金融市場風向標級別的人物，巴菲特的每一次“行動”都會引起市場的高度關注。在比亞迪反彈之際，巴菲特的再次減持是不是抱著“清倉”的目的？

伯克希爾累計拋售超1.26億股，套現260億港元

自2008年與比亞迪牽手，巴菲特斥資18億港元以每股8港元的價格，在港股認購比亞迪2.25億股股票。而據比亞迪2022年半年報數據，截至2022年6月底，伯克希爾·哈撒韋旗下Western Capital Group LLC為第四大股東，持股數量為2.25億股，以此計算，伯克希爾·哈撒韋已經累計拋售超1.26億股比亞迪H股股份。

回顧雙方攜手的路程，比亞迪一直都是伯克希爾重倉的對象。不過這一現像在去年被打破，即便是步入新的一年，巴菲特對比亞迪的減持依然沒有結束。巴菲特2022年減持6次，從2023年開年到現在也減持6次。僅在2023年巴菲特就累計減持5472萬股比亞迪H股。

2022年減持如下：

2022年8月24日，首次減持133.1萬股，當時均價277.10港元/股。
2022年9月1日，減持171.6萬股，均價262.72港元/股。
2022年11月1日，減持329.7萬股，均價169.86港元/股。
2022年11月8日，減持578.25萬股，均價196.99港元/股。
2022年11月17日，減持322.55萬股，均價195.42港元/股。
2022年12月8日，減持132.95萬股，均價201.34港元/股。
 

2023年減持如下：

2023年1月3日：巴菲特減持105.8萬股，均價191.44港元/股。
2023年1月27日：巴菲特減持155.45萬股，均價226.32港元/股。
2023年2月3日：巴菲特減持423.5萬股，均價257.9港元/股。
2023年3月31日：巴菲特減持248.05萬股，均價217.67港元/股。
2023年5月2日：巴菲特減持196.10萬股，均價235.64港元/股。
2023年6月19日：巴菲特減持253.25萬股，均價266.85港元/股。

對於連續減持比亞迪，巴菲特曾在的接受媒體採訪時表示伯克希爾並不急於減持比亞迪，而減持比亞迪所套現的資金是為了更好的配置用途。從他的話語中，比亞迪還是均有增長的空間。最為明顯的則是在上個年度第四季度，巴菲特突然大幅拋售所持有的台積電，據伯克希爾投資的倉位顯示台積電已被大幅減持86%，在接下來時間幾乎清倉了台積電。一張一弛時可見端倪。

從時間線上來看，巴菲特在國際市場上佈局日本，而這種佈局也是從去年就開始的。兩項對比之後不難看出，巴菲特想要在其他的市場獲得更多的先機。

巴菲特影響減退，市場已經回歸比亞迪基本面

早在巴菲特第一次減持之時，市場反應較為強烈，並且多數投資者都保持著觀望的態度。隨著時間的推進，市場已經回歸到比亞迪的基本面，強勁的銷售數據支撐著市場情緒波動。

數據顯示，2023年第一季的全球乘用電動車（EV）銷量市佔率季增1.3個百分點，達到21％，排名全球第一，並且連續四季位居榜首。與此同時，在2023年第一季度比亞迪期內實現營收1201.73億元，同比增79.83%；淨利潤41.3億元，同比增410.89%。在最新的5月份汽車銷售方面，比亞迪新能源乘用車共計銷售24萬輛，同比增長109.4%，環比增長14.23%。一系列亮眼的數據讓比亞迪在新能源汽車行業中尤為突出。

市場目前對比亞迪還是看好態勢。摩根大通就表示，相信混合動力車將在未來幾年保持穩健增長，估計比亞迪將保持主導地位，其2023年插電式混合動力車（PHEV）銷售市佔率可提升至69％。

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