搞什麼呀 改400內艙是已經決定好的事 又不是昨天才決定的!
再不升級的話
內裝已經輸了SQ CX 甚至是 JAL 許多年了
人客在這一點的抱怨在心中也已經不少了
況且 現在只有少數幾家大公司744裡面沒有裝AVOD 而種花是其一
美系有另外兩家
甚至連小綠都早已經開始改艙
在餐盒質量沒有提升以及機上裝備減重之下
提供AVOD給長程客人消磨時間 老早就已經是個業界標準了

二○一二年全部改裝完成 <--- 這點就已經太遲了
要就一年全部完成
拖個四年 就才是真正失去改裝的效應 也在市場上更失去了競爭力
屆時完成了之後 這整整落後別人近九年的時間 (太誇張!!!!!)
因為 在2003 我坐日航400 他們就已經改艙裝了IFE
在舊飛機配上新內裝 跟 舊飛機配原裝
這答案就已經很明顯了

就連加航也在努力改裝自己的飛機 更換座椅 也捨得更換機隊
為的不就是希望提升整體感官
加航在新機隊和數量的引進和速度 我認為還算是快的
所以加國在做事還是比美系的思想仔細及領先許多
這也符合我在加拿大及美國居住許多年的感受

A350買的時機點及成本不對 這也是浪費資金的其中之一關鍵問題
連個鬼影都沒見著
就買
這不僅當時震撼了亞洲的航空業者
也讓雙務跌破了眼鏡
還不用說搭配著RR ENG
目前我對於 RR牌引擎還是在觀望的狀態
但要是我 可不會買RR牌的

假如當年有購入777-200/300 ER 或 787的話...
現在中長程航線也可以更省油 (註1)
也就不需要現在花錢去改裝400 因為新機就有配新IFE及內裝
而777已經是出了名省油及less problems 司機可以多花腦筋在飛行面上
不是在花時間想辦法省油
但現在就是有這樣的缺口

另一方面就是去參考 EK機隊是怎麼組成的
從基本面就能知道
以一個油比水便宜的國家 用油是不需要考慮太多
他可以選擇都是用400和340為主力 但是EK沒有這樣做
EK A343大概2015年就退出了 A345我猜用個兩三年就被換下來吧
跨海的那家都已經把他淘汰的差不多了


註1:
以一架400近八成載客加上貨物 為了要飛長程而自然得多加油
不過這是沒有收入效益的增重 會隨著航行時間拉長而逐漸燒掉

當遇到強勁冬季逆風的時候 油得就要多載 所以總重量就更增加
在高油價狀態之下 (載油量依然不變)
一趟長班的成本 跟一兩年前的低油價相比之下
現在根本只有虧損
某公司曾經計算以十幾小時以上航路
拿現在的高油價成本來算 光打平就得把LF弄到 120% 才行!!
全機賣光也才100% 所以這問題可想而知

cut班次是很自然的選擇 除非油價回跌
不過這樣也好 可以清一清本來就不是賣座的航線


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太揮霍？華航被批「遠航翻版」
2008-07-31 07:15:03　黃如萍／台北報導


　上半年，華航因斥資一千多億元購買新飛機而鬧得滿城風雨，董事長魏幸雄回鍋重掌兵符不到三周，即決定再斥資近四十億元，對十三架波音七四七─四○○型飛機進行大改艙。由於華航上半年虧損達六十億元，現金流量不足，華航工會質疑大改艙「時機可議」。
　華航工會理監事會議通過，下周一（八月四日）由兩位勞工董事代表在董事會中提案，要求公司管理階層必須針對大改艙評估標準、效益分析、規畫飛航航線、客源及使用期限，改艙機與新購飛機的替換性，以及未來三年公司財務缺口如何彌平等問題，提出具體說明及數據。

　「華航要花近四十億改舊飛機，管理階層說公司財務不會有問題，但上半年已虧損六十億元，還預估未來三年仍有缺口，管理階層敢擔保不會壓垮公司？」　航空業總工會理事長李昭平指出，華航員工不反對改裝舊機，提升營運競爭力，但改艙時機有待商榷，既然公司現金流量不足，何不緩辦？而且，新任總經理孫洪祥日前才提出火鳳凰計畫，確認節省開支原則，現在卻要花大錢改飛機。員工擔心再這樣花錢，華航可能變成第二個「遠航」；內部也傳出管理階層「炒短線」等質疑聲浪。

　魏幸雄上周政策確定，對機齡超過七年的十三架波音客機進行大改裝，全面更換影視系統、座位間距及材質，預計兩年後陸續完工，二○一二年全部改裝完成，總花費約美金一億五千萬（約新台幣四五．八億元）。

　另外斥資美金五百萬元，調整六架空中巴士Ａ三三○座椅間距，材料都已購進，預計八月進廠改裝。

　華航工會理事長張學廉指出，公司規畫改艙的波音七四七─四○○飛機機齡都已超過七年，有的甚至高達十三年，幾乎達到汰舊年限，改艙效益令人質疑。且今年初華航趕著簽約訂購空中巴士Ａ三五○飛機，二○一五年開始陸續交機，買新機又花錢改舊機，難以說服員工。