2005-10-10 06:25:10H20
親愛的，我的起落架收不起來耶
2005.09.22 - Thursday
在美國一家JetBlue 航空公司，從burbank ca起飛前往紐約的A320客機，在起飛沒多久之後，機長就發現飛機的起落架無法正常收起．這架飛機便繞過塔台一次讓塔台的人員能夠用望遠鏡檢查起落架的情形．
當時我剛好在家裡看著電視，也就從頭到尾的看著live report．整個過程約兩個小時多．
檢查結果為nose gear輪胎的位置竟呈90度角而且還是卡住，所以收不上來．
然後新聞播報員就一邊轉播一邊問一堆無釐頭的問題．也順便拉來了一些aviation experts加入線上討論現在那台A320的狀況．其中播報員許多提出的問題對於會開飛機的人，是不會去想到的(因為已經成為專業知識或反射動作了)．
像記者會問到: 為什麼這架飛機一直在天上circle around, 不降落呢？是不是又有其他問題？
親愛的記者：這是因為，我這架A320才升空沒多久，我得要先把燃油耗掉多些才能達到落地許多重量吧～我還不想當第一位滿載油料就想降落的機師呀！
播報員又問：機長現在要怎麼辦？
親愛的播報員：要分配工作量呀．Reset一下landing gear幾次看看會不會修正 之後有一人要看看AOM如何解決這種情況．負責跟地面及airbus的engineers想個解決方法呀..這樣的狀況其實還算是小事了．如果是起落架放不下來或是主輪翻轉才麻煩了．．．
播報員再問：現在飛機正在dump fuel嗎？
親愛的播報員：這種客機的設計是沒有這功能的噢！所以我要努力的繞圈子來減重．還有就算是能夠在空中dump fuel，那汽油也很快的就在空中蒸發了～
至於落地的resolution有很多種，但我當時想到比較妥當的方式就是落地之後，仍然要保持Vmcg一段時間，這樣還能夠調整飛機的yaw，因為鼻輪不能用了，再來如果要決定重飛(TOGA)，再加速升空的所需距離會比較少．
如果還是按照一般落地程序的打開spoiler 和reverse thrust，那麼鼻輪落地的速度太快，時間太久，飛機很有可能衝出跑道，因為鼻輪是以九十度角落地的．
最後Jetblue選擇的方法是，遠遠的就開始對準runway中心點，然後不用spoiler 也不用reverse thrust．讓飛機利用輪胎的摩擦力自然減速(我想還是要設定煞車)，等到約80-100kts時，升力不夠時，鼻輪自然就會落下來．這時也是個測試A320前輪structure耐力及stress test的時間了．
在電視裡，就看見鼻輪觸地後，首先是一直冒煙，再來是因此太熱而起火，最後飛機停下來後，起落架不但沒有斷掉，連融化的輪胎也還剩下半月型！！整個鼻輪觸地過程為40秒鐘，所以這台A320也差一點點吃完跑道的全部長度．
Jetblue的機師們專業及準確的落地操作方式，確實是對正在看全球現場轉播的觀眾們留下了深刻的印象！
不過這種情形因為實在是少見 （可能是A320較會發生的問題吧）
以後sim test應該會把這件事列入訓練範圍吧！！
多多加強這方面的應變及操作！
※ ※ ※ ※ ※
JetBlue起落架卡死迫降 有驚無險
美國JetBlue航空公司的一架國內班機，起落架卡死，迫降洛杉磯國際機場，過程有驚無險。
（夏明珠報導）
JetBlue是所謂的廉價航空公司，不過駕駛員的技術卻非常高超，JetBlue一架A320班機，載著145名乘客，原訂從洛杉磯飛往紐約，起飛後不久，飛行員發現飛機的起落架有點問題，通報塔台，要求折返洛杉磯，當時飛機已經飛過了洛杉磯南邊的長堤機場，航管單位經過評估，指示它前往洛杉磯國際機場最南端的跑道降落，因為飛機剛剛起飛，油箱是滿的，飛機在前往外海放油之後，繼續在空中盤旋了兩個多小時，把油料消耗到最低限度之後，展開迫降，洛杉磯國際機場上，消防車、救護車和救護用直昇機，都已經在待命，CNN賴瑞金現場暫停節目，進行實況插播，飛機在全球觀眾的注視下，緩緩降低高度，機長刻意拉高機頭，在飛機腹輪觸地之後，減速到一定程度，才讓卡死承九十度扭轉的鼻輪起落架落地，輪胎破了之後，金屬摩擦地面起火，從電視畫面看，火燄幾乎要燒到機腹，場面驚心動魄，還好有驚無險，飛機平穩的煞住。
～ ＦＩＮ ～
在美國一家JetBlue 航空公司，從burbank ca起飛前往紐約的A320客機，在起飛沒多久之後，機長就發現飛機的起落架無法正常收起．這架飛機便繞過塔台一次讓塔台的人員能夠用望遠鏡檢查起落架的情形．
當時我剛好在家裡看著電視，也就從頭到尾的看著live report．整個過程約兩個小時多．
檢查結果為nose gear輪胎的位置竟呈90度角而且還是卡住，所以收不上來．
然後新聞播報員就一邊轉播一邊問一堆無釐頭的問題．也順便拉來了一些aviation experts加入線上討論現在那台A320的狀況．其中播報員許多提出的問題對於會開飛機的人，是不會去想到的(因為已經成為專業知識或反射動作了)．
像記者會問到: 為什麼這架飛機一直在天上circle around, 不降落呢？是不是又有其他問題？
親愛的記者：這是因為，我這架A320才升空沒多久，我得要先把燃油耗掉多些才能達到落地許多重量吧～我還不想當第一位滿載油料就想降落的機師呀！
播報員又問：機長現在要怎麼辦？
親愛的播報員：要分配工作量呀．Reset一下landing gear幾次看看會不會修正 之後有一人要看看AOM如何解決這種情況．負責跟地面及airbus的engineers想個解決方法呀..這樣的狀況其實還算是小事了．如果是起落架放不下來或是主輪翻轉才麻煩了．．．
播報員再問：現在飛機正在dump fuel嗎？
親愛的播報員：這種客機的設計是沒有這功能的噢！所以我要努力的繞圈子來減重．還有就算是能夠在空中dump fuel，那汽油也很快的就在空中蒸發了～
至於落地的resolution有很多種，但我當時想到比較妥當的方式就是落地之後，仍然要保持Vmcg一段時間，這樣還能夠調整飛機的yaw，因為鼻輪不能用了，再來如果要決定重飛(TOGA)，再加速升空的所需距離會比較少．
如果還是按照一般落地程序的打開spoiler 和reverse thrust，那麼鼻輪落地的速度太快，時間太久，飛機很有可能衝出跑道，因為鼻輪是以九十度角落地的．
最後Jetblue選擇的方法是，遠遠的就開始對準runway中心點，然後不用spoiler 也不用reverse thrust．讓飛機利用輪胎的摩擦力自然減速(我想還是要設定煞車)，等到約80-100kts時，升力不夠時，鼻輪自然就會落下來．這時也是個測試A320前輪structure耐力及stress test的時間了．
在電視裡，就看見鼻輪觸地後，首先是一直冒煙，再來是因此太熱而起火，最後飛機停下來後，起落架不但沒有斷掉，連融化的輪胎也還剩下半月型！！整個鼻輪觸地過程為40秒鐘，所以這台A320也差一點點吃完跑道的全部長度．
Jetblue的機師們專業及準確的落地操作方式，確實是對正在看全球現場轉播的觀眾們留下了深刻的印象！
不過這種情形因為實在是少見 （可能是A320較會發生的問題吧）
以後sim test應該會把這件事列入訓練範圍吧！！
多多加強這方面的應變及操作！
※ ※ ※ ※ ※
JetBlue起落架卡死迫降 有驚無險
美國JetBlue航空公司的一架國內班機，起落架卡死，迫降洛杉磯國際機場，過程有驚無險。
（夏明珠報導）
JetBlue是所謂的廉價航空公司，不過駕駛員的技術卻非常高超，JetBlue一架A320班機，載著145名乘客，原訂從洛杉磯飛往紐約，起飛後不久，飛行員發現飛機的起落架有點問題，通報塔台，要求折返洛杉磯，當時飛機已經飛過了洛杉磯南邊的長堤機場，航管單位經過評估，指示它前往洛杉磯國際機場最南端的跑道降落，因為飛機剛剛起飛，油箱是滿的，飛機在前往外海放油之後，繼續在空中盤旋了兩個多小時，把油料消耗到最低限度之後，展開迫降，洛杉磯國際機場上，消防車、救護車和救護用直昇機，都已經在待命，CNN賴瑞金現場暫停節目，進行實況插播，飛機在全球觀眾的注視下，緩緩降低高度，機長刻意拉高機頭，在飛機腹輪觸地之後，減速到一定程度，才讓卡死承九十度扭轉的鼻輪起落架落地，輪胎破了之後，金屬摩擦地面起火，從電視畫面看，火燄幾乎要燒到機腹，場面驚心動魄，還好有驚無險，飛機平穩的煞住。
～ ＦＩＮ ～