要大清早爬起來做任何事情，對我來說是一件超級痛苦的事情‧‧
可是如果是從東岸往西岸飛的人，想要到了西岸之後有多一點的時間，
那就要得凌晨三點半爬起來準備早上六點鐘的飛機了‧

一般來說，從東岸往西岸直飛的飛行時間約為5個小時‧扣掉東部和西部
之間三個小時的時差，到了西岸之後就變成了當地時間早上八點鐘，這
樣就等於才剛剛在西岸起床，所以這樣的行程對商務人士不但方便， 而
且還能喝個小咖啡再開會‧

如果中途還要停留一站轉機，那麼飛行時間就變的很不一定了‧通常最
少還要再加上個二到三個小時‧‧‧‧如果是這樣子的話，那麼我早已經飛到
中歐了!!! (從東岸飛到倫敦LHR也才不過是七個小時)‧‧‧‧而且那中途站
是大站還是小站也很重要， 因為像是 YYZ(多倫多)及ORD(芝加哥)那麼繁忙的
機場，轉機的boarding gate通常不是在同一個航廈‧ 而航廈及航廈之間的距
離也都很遠，走路至少要花20 30分鐘是件常事‧‧‧如果還要清關的話，那
麼時間絕對就會變的很傖促‧

一般不是很繁忙的機場，飛機都是很有順序性的降落，然後趕緊轉到旁邊的滑
行道上(taxiway)‧同一個時間在一條滑行道上面的飛機也不過是五六台飛機，
但是在ORD芝加哥國際機場這個大大小小、各式各樣、瘋狂多種類型飛機起降的
機場，那種\\\"機\\\"流卻很像外面馬路那般多的車流‧在芝加哥, 你應該可以看到
所有波音和空中巴士的形號，也能看到一些regional jet e.g. CRJ, ERJ-145,
當然也少不了麥道MD S80，MD90，DC9‧老一點的飛機像DC-10，MD-11應該也有，
只是我沒看到而已‧這麼歡樂又多樣化的飛機種類在亞洲的機場是看不見的‧

這麼多飛機在所有的滑行道上來來去去，令人覺得ground control要能夠眼觀
四方耳聽八方的協調所有正在滑行中的飛機，不讓他們擦撞及走錯路的能力感
到神奇‧‧‧當然，traffic controller也有失誤的時候，所以一位好的飛行
員本身其實是不能完全的聽信他們的instruction‧基本上就是要停看聽，安全
第一，特別是在穿越active runway之前，要確定眼前的跑道沒有飛機要起降，
以免發生撞機的意外‧‧‧

在夏季的時候，芝加哥的起降往往會被強風和暴雷雨等天氣問題影響‧我已經
有好幾次因為夏季天候問題delay了很許多次‧‧‧嗚~~~

如果你是從加拿大飛往美國的話，最好就在第一個departure city先通過全世
界最霹靂無敵自大又無俚頭的US Customs‧‧‧‧‧‧以免到了下一個轉機點
才清關的話，那你 miss the flight的機會會變的特別高‧‧‧

如果你是從美國飛往加拿大的話，就沒這個問題了‧你會在final
destination 才會清關‧

嘿，但是其實最可怕的是從西岸飛到東岸的班機吧!!! 假設一班從西岸下
午兩點起飛往東岸，到達之後的local time是晚上九點半左右‧如果還要
轉機的話，那到達之後就至少是半夜了‧飛機已經是很盡力再飛了，
但是北美洲實在是太大‧‧‧大到要橫跨四個time zone‧‧‧‧‧以五個
小時的飛行直徑在台灣已能涵蓋到phuket，jakarta，penang，bali，
and singapore‧‧也能從HNL飛到SFO‧

嗯，寶貴的時間就在來來回回飛東岸飛西岸的過程中不見了‧

~ FIN ~