飛機的起降,除了風向的影響外,另外還有一個決定性的因素,那就是可目視的距離
大家都知道,在台灣,每逢二.三月受到鋒面的影響,北台灣常有濃霧攏照,濕暖的空氣通過了相對溫度較低的海面候,便產生了霧氣.

霧的種類有很多種,我們在這所提的是對飛機起降影響最大的平流霧,因為一般的霧氣在日光的照射或者微風的吹拂下便會很快的散去,但平流霧則需要更大的能量才會將他吹散.這也是為何北台灣的中正機場總是在接近中午時才能重新開啟.

現代的科技進步,飛機的裝備已是非常的自動化,只是除了能自動落地外,還無法做到自動起飛,因此受到低能見度的影響,還在地面上的飛機,只有等待霧的濃度減到足以起飛的條件時,才能繼續進行行程.
而已在空中的飛機要能落地,除了飛機上的裝備有足夠的認證許可外,機場的設施也需要有相對的認證,以相對應.

所以有時不是飛行員不降落,而是機場設施不足以支持,例如中正機場跑道能見度的限制就比香港機場來的高.也就說相同低能見度的情況下,同一機型,香港可落,中正卻不能降落..所以旅客交的機場稅,政府方面真的要回饋給機場設施,畢竟這是我們的門面啊!



圖說:
霧中的金門大橋