2017-12-13 04:13:21akm604us44
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核心提示：高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿裡雲、摩拜等機構，共同發佈瞭《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。
新藍網-中國藍新聞客戶端11月29日訊（錢江都市頻道編輯報道）近日，高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿裡雲、摩拜等機構，共同發佈瞭《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。
報告顯示，2017年第三季度，在高德地圖交通大數據監測的100個我國主要城市中，42%的城市擁堵延時指數同比基本持平，37%的城市擁堵同比下降，綜合數據表明，各地治堵效果初顯成效，我國大部分城市的擁堵趨向平緩。
特別是杭州，再次成為“擁堵整體緩解趨勢最高”的榜首。
杭州擁堵整體緩解趨勢最高
其實早在2017年1月10日，交通運輸部科學研究院等多傢權威機構正式發佈的《2016年度中國主要城市交通分析報告》中就提出，同比2016年，全國45個主要城市中有82%的城市擁堵加重，杭州卻是這其中的一股清流——擁堵城市排名下滑4位，擁堵趨勢下降4.94%，是全國擁堵緩解城市中的No.1。
這次高德的報告中，首次提出瞭“擁堵預警指數”概念。該指數是用來衡量和判斷城市未來交通擁堵變化趨勢和規律，指數越高表示在無外因條件下城市擁堵加劇的趨勢越大，反之則越小。
不過，浙江工業大學教授、城市交通專傢吳偉強認為交通參與人更關註的是開車的速度，雖然杭州的排名在下降，但是平均時速也在下降，隻是別的城市擁堵減緩水平比不上杭州；老百姓還關註的一個點是堵車點，行程中出現多個堵車點台中抽化糞池，行車感受會變差，比如杭州的天目山路、汽車西站、上塘路和文暉路交匯處、秋石高架和德勝高架交匯處等地。
因此，高德地圖基於單一指標的排名並不能說明全部的情況，交通狀況好或者不好，更應該看老百姓的實際感受。
西湖區交通緩解台中市抽水肥最有效果
從杭州的大數據來看，第三季度，杭州上城、下城、西湖、江幹、拱墅、餘杭六大城區中，西湖、拱墅、下城三大城區交通擁堵有所緩解，特別是西湖區，擁堵緩解最大，高峰指數下降15.5%，餘杭區則是擁堵加劇，高峰指數上漲15.5%。
不得不說，西湖區今年在交通方面的利好不少，雖然文一路地下通道正在施工，但是紫之隧道、地鐵2號線西北段（古翠路站-慶春廣場站）的開通，不僅讓城西的交通解壓不少，也讓這個城市的出行格局發生瞭變化。。
地鐵2號線西北段開通一個半月後，路面一線交警就表示，對沿線道路交通改善影響最明顯，特別是杭州西北-東南的道路交通，車速路況明顯都好瞭許多。
據杭州市綜合交通研究中心數據顯示，地鐵2號線西北段沿線的地面道路，早晚高峰車速提高4%-13%，包括餘杭塘路、文二路、慶春東路、解放東路、莫幹山路、鳳起路、湖墅路等。其中最明顯的為餘杭塘路（西-東），高峰平均車速比開通前提升約13.0%。每個早高峰杭州主城區減少瞭至少3000輛車。
加大違章停車、不文明駕駛整治
有一點值得註意，報告數據顯示，早晚高峰，不文明駕駛行為產生的“蝴蝶效應”，例如在快速路上下匝道口，急剎車、急轉彎、急加速、急加塞等不文明駕駛行為，可能會在短短15分鐘內，引起整個快速路一千米范圍內的交通擁堵，甚至在該通行方向整個快速路發生嚴重擁堵情況。
這也充分說明，杭州市交警加大不文明行車專項整治、加大機動車違法停車查處，有多麼重要。
“城市大腦”助力擁堵緩解
大傢還記得在10月初舉辦的2017雲棲大會上，阿裡巴巴正式發佈的“城市大腦1.0”嗎？在杭州緩解交通擁堵方面，“城市大腦”極大地發揮瞭杭州智慧城市的優勢。
目前“城市大腦”已經接管杭州至少128個信號燈路口：在主城區，城市大腦調控瞭24個莫幹山路區域紅綠燈，通行時間減少15.3%。
在試點中河—上塘高架22公裡道路，出行時間平均節省4.6分鐘；數據顯示，莫幹山路（環城北路-湖墅路段）、中河高架兩條路段信號燈智能調控後車速較之前更趨於平穩，起到瞭削峰填谷的作用，有效地讓運行更穩定有序。
在蕭山，104個路口信號燈配時無人調控，平均車速提升7.3%，蕭山區域整體高峰平均擁堵比例下降瞭7.4%。
從“堵城”到“治堵典范之城”
十九大報告指出，保障和改善民生要抓住人民最關心最直接最現實的利益問題，既盡力而為，又量力而行，一件事情接著一件事情辦，一年接著一年幹。
2017年是浙江省治堵第一個5年規劃的收官之年。5年時間，杭州堅持“疏堵結合”，大力發展軌道交通網和快速路網，疏通城市“大動脈”，打開出行通道。
特別是石祥路高架、東湖快速路、機場高速、紫之隧道等一系列快速路的竣工，讓杭州的“四縱五橫”快速路網台中清化糞池總裡程達到182公裡，主城區與下沙、餘杭、蕭山三個副城的快速通道已基本建立。今年，這些快速路開始發揮強勁的後力，用數據體現出杭州市民的幸福指數。
杭州市綜合交通研究中心對幾條快速路進行瞭跟蹤分析，自機場快速路、留石快速路、紫之快速路等陸續開通以來，杭州城東、城北、城西的出行更為便捷，承擔市區整體流量的作用也明顯增強。
經測算，目前市區快速路以占路網約6.5%的裡程，承擔瞭城市道路全網約20%-30%的交通流量，其平均車速比地面主次幹道快65%以上。
也正是這些四通八達的快速路開始發揮“吸流”效應，使市區的交通擁堵有瞭一定的改觀。
除此之外，5年時間，杭州地鐵運營總裡程達到瞭93公裡；六城區新增瞭停車泊位共計28萬個等等，種種措施，都成為杭州擁堵緩解重要的一塊。
未來，杭州的幸福指數還將持續增加。4年後，杭州將建成464公裡“四縱五橫”快速路網，5年後，杭州將擁有446公裡軌道交通網。
更完善的城市基礎設施、更暢快的道路，更立體的交通系統，是杭州貫徹“以人民為中心”的發展思想，推進城市有機更新，讓全市人民享有更好環境、更好發展、更好生活所做的重要實踐。
治堵進行時
年底將至，很多市民關註的交通項目都會有新進展——
紫金港立交竣工在即
位於文一西路與紫金港路交叉口，是華東地區首個“高架+隧道”形式的全互通立交。南北向主線高架和部分匝道已開通，目前整個工程進入沖刺階段，預計今年底建成。
杭州地鐵2號線二、三期將同步開通
2號線二期（豐潭路-杜甫村站）、三期（良渚站）開通後，2號線全線貫通總長將達42公裡左右，串聯蕭山副城、杭州市中心商業區、城西大型居住區、良渚生活區。
4號線南段（近江站-浦沿站）年底也將開通，南星橋、復興路以及一橋南、浦沿地區的市民，將成最大受益者。
之浦路三期等8個項目有望年底開工
根據《杭州市迎亞運保暢通快速路網建設四年攻堅行動計劃（2017-2020年）》，杭州“四縱五橫”版圖將繼續擴大。到亞運會前，杭州要基本建成“四縱五橫三連十一延”464公裡快速路網，截至目前，已建成182公裡。
具體到今年，除瞭將完成和已開工項目，市建委透露，文一西路（紫金港立交—五常港河）、之浦路三期、彩虹快速路西延（之江大橋—富陽區界）、彩虹快速路西延（富陽區界—高爾夫路）等8個項目也在抓緊開展技術前期工作，力爭年內開工。
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