2003-10-08 20:33:13牛兒VS.花仔
*新聞*張榮發：長榮十年內投資2,000億
【記者吳文龍／台北報導】
長榮集團總裁張榮發研判全球經濟，後年會全面復甦，長榮集團將進行歷來最大的投資，預計十年內投資近2,000億元，包括投資開發「長榮桃園發展計畫」作為長榮集團營運總部、分別各耗資上千億元訂造50艘新船及17架新飛機，長榮集團將再度躍居世界第一大貨櫃船公司的龍頭地位。 廣 告
張榮發同時認為，台灣經濟的未來發展實在令人憂慮，他強調，台灣經濟發展依靠大陸的比重日益提高，兩岸經貿關係密不可分，但確有被邊陲化的隱憂。台灣拚經濟的最大前提應先建立好兩岸的經貿關係，設法早日展開協商；唯有做好協商工作，台灣經濟始能獲得正常發展。
張榮發這次再度看好景氣並採取大手筆的投資案，深受外國政商領袖及國內各界的重視。以下是他接受本報獨家專訪摘要：
全球景氣 後年復甦
問：你經常到各國訪問，你對全球經濟景氣的觀察？
答：我經常走訪各國觀察全球景氣，並根據國際海運裝貨的動態，及時瞭解到全球經貿發展的興衰動向。從這些動向可以看出，全球經濟有部分開始動起來。
五年前我就公開預估至2005年的全球經濟可望明顯地好起來，長榮集團這次大手筆投資訂造新船與新飛機，也預定從2005年起陸續交船交機，目的就是希望能夠迎接全球經濟屆時會有繁榮的好時機。
我發現從今年第三季起全球經濟開始溫和復甦，如果今年冬天不再有SARS等重大意外事件，可望使全球經濟更加溫，加上美國、歐洲、日本的經濟逐漸復甦之激勵，可望使全球經濟復甦的成長延續下去，但是消費需求成長仍然緩慢。
問：長榮集團投資開發「長榮桃園發展計畫」案的內容？
桃園縣政府規劃的南崁新市鎮發展計畫中，希望將長榮國際儲運公司的南崁長榮貨櫃集散站，作有計畫的開發並發展為台灣最具規模的工商綜合區。
未來興建完成可讓桃園市與南崁、蘆竹、大園、中壢、內壢等附近市鎮連成一個新的都會區，與桃園中正國際機場周邊所建立的「中正機場航空城」，形成相輔相成的經濟繁榮圈。
位在中山高南崁交流道旁的長榮貨櫃集散站，占地將近8萬坪（26甲），交通便捷，地理位置優越，土地區塊完整，為連接中山高東西兩邊市鎮的樞紐，開發效益及附加價值很高，可使桃園成為新的大都會區，並躍居為大台北都會區的副都心。
長榮集團初期會投入100多億元，若含土地成本，投資金額將達數百億元。桃園縣政府希望在現址營運的長榮貨櫃集散站早日遷移，長榮集團在台北港投資的台北港貨櫃中心，等興建工程未來陸續完工啟用後，屆時將貨櫃集散站的業務部分移往台北港。
問：長榮集團未來十年的投資計畫？
答：長榮集團計劃在未來的十年內，訂造50艘全新的貨櫃船，折合新台幣將投資逾1,000億元，連同目前集團自有的109艘貨櫃船及45艘租船，預計新船全部交船後，長榮集團自有貨櫃船隊的總運能將可以超過77萬個的20呎貨櫃（TEU）運量，使長榮集團在全球貨櫃航商中，穩居領先之地位。
根據目前的造船計畫，這50艘全新貨櫃船的總運能將逾26萬TEU，6,000TEU以上的超巴拿馬極限型貨櫃船大約就占了50%左右。另外，我們亦特別將「油艙內置、雙層船殼」等環保概念，引進新造船的設計當中，以為海洋環境的保育及永續發展，盡一份心力。這50艘新造船，預定從後年起陸續交船，至2013年前全部交船完畢，但我希望最快能在2011年前就全部完成交船。
這50艘新船，未來將機動分配及調派到長榮集團三大主要船公司台灣長榮海運、英國榮昇海運、義大利LLOYD TRIESTION所經營的航線上，長榮集團航運版圖也由這三家船公司來分工擔綱。這三家船公司都是財務各自獨立，各有自己的貨櫃船隊及經營的航線，未來依據自己的地理位置及當地競爭優勢來規劃航線及相互支援營運。
長榮集團的全球貨櫃船定期航線，未來除南北極外，七大洋六大洲的大小航線，長榮都會相繼開闢行駛，目前的長榮只航行美歐亞的全球大航線，還有許多的中小航線還未行駛，這些市場都有待開發。例如從歐洲到非洲、北歐到地中海、北歐到歐洲、地中海、美國、南美等航線。
大小航線 都會開闢
過去是歐洲籍的船公司將航線擴展並遠征到亞洲，現在及未來是亞洲籍的船公司從亞洲擴展到歐洲的時候。
長榮過去在全球行駛主要航線，如同在全世界走大路，未來連巷弄也要走，讓長榮船隊密布到全球各個角落，建構成棋盤式的綿密航線網。
問：這三家船公司如何擴充執行長榮航運版圖？
答：這三家船公司雖然各自分開在亞洲、英國及歐盟，但會各自善用自己的優勢去對外發展；各擁有船隊及航線，但在長榮集團內部的地位平等，與外面任何一家船公司獨立經營的作法一樣。
例如，英國榮昇海運有賦稅獎勵及地理優勢，未來英國至北歐等區域航線，則交由榮昇海運負責；義大利LT公司隸屬於歐盟的優勢，將就近負責地中海、東歐地區的對外航線，最主要是這些地區距台灣遙遠，若交由台灣長榮海運經營會顯得鞭長莫及。
問：今年海運市場景氣復甦，帶動貨櫃船租金飆漲一倍以上，印證長榮的「自有船比重高」經營策略正確，未來仍會維持嗎？
答：會的，我經營國際海運事業近40年來的經驗，長榮的貨櫃船隊，一直是維持自有船比重高的經營策略。每個階段都會依據景氣循環、航線經營及市場的需要，不斷訂造新船來汰舊換新及擴充船隊，這次大批訂船也是如此。
我經營國際海運事業以來，長榮集團貨櫃船隊及其運輸服務網，因為能夠因應全球市場需要及貨主的需求，對長榮來說，一直是呈現「船噸不足」的狀態，因此需要不斷的擴充船隊。
經營國際海運是大投資及回收慢的事業，韓國與美國都有獎勵措施，並允許船舶不必折舊，有助於該國船公司獲利提高及便利於業者擴充船隊，但台灣規定須要折舊，這項制度應有修改的必要。
問：長榮航空有何擴充機隊計畫？長榮航空的「桂冠艙(等同新的頭等艙)」自推出後深受旅客喜愛，將來會如何擴大桂冠艙的商機？
答：長榮航空未來擴充機隊，已訂造17架新飛機，以平均每架約1.5億美元計算，投資金額25.5億美元，折合新台幣近1,000億元。其中，七架確認訂單的波音777型飛機，預定後年起陸續交機。
估計連同海運擴充船隊，未來十年內合計投資超過2,000億元，平均每年投資約300億元，除自備款外，其餘將由三家船公司及長榮航空向當地銀行辦理聯合貸款，或向飛機輸出國申辦出口航空器的貸款。
在長榮航空今年新交機的空中巴士飛機上，長榮推出桂冠艙，替代頭等艙，因為旅客感受到物超所值的享受，以致桂冠艙自推出以來一直客滿。
我決定將桂冠艙擴大到長榮航空未來陸續交機的新飛機上，未來的機隊，包括波音777型飛機，將會只有桂冠艙、長榮客艙及經濟艙三種艙等。這種創新的作法，不僅深獲世界民航業界的重視，同業如英航、威京航空均先後仿效。
兩岸直航 須先協商
問：你認為未來的海運發展趨勢為何？
答：我還是認為以貨櫃船運輸為重心，油輪及散裝船等專用船運輸為輔。
經濟發展是靠進出口及內需市場，單方面的以出口為導向，極易受到景氣循環的影響，唯有讓一國的經貿型態出現有進有出的成長，該國經濟才易於復甦繁榮起來。
問：你認為應該怎樣做，始能順利推動兩岸貨運包機直航及海運直航？
答：兩岸貨運包機直航，因為單向，以致無法在9月25日如期實施。由於直航事關雙方的經濟利益，應該比照已推動六年的境外航運中心當初協商的模式，符合兩岸平等、互惠、互利為前提，而且最好先透過民間的交流管道，一定要事先跟對岸協商好，推動起來才會快。
長榮集團總裁張榮發研判全球經濟，後年會全面復甦，長榮集團將進行歷來最大的投資，預計十年內投資近2,000億元，包括投資開發「長榮桃園發展計畫」作為長榮集團營運總部、分別各耗資上千億元訂造50艘新船及17架新飛機，長榮集團將再度躍居世界第一大貨櫃船公司的龍頭地位。 廣 告
張榮發同時認為，台灣經濟的未來發展實在令人憂慮，他強調，台灣經濟發展依靠大陸的比重日益提高，兩岸經貿關係密不可分，但確有被邊陲化的隱憂。台灣拚經濟的最大前提應先建立好兩岸的經貿關係，設法早日展開協商；唯有做好協商工作，台灣經濟始能獲得正常發展。
張榮發這次再度看好景氣並採取大手筆的投資案，深受外國政商領袖及國內各界的重視。以下是他接受本報獨家專訪摘要：
全球景氣 後年復甦
問：你經常到各國訪問，你對全球經濟景氣的觀察？
答：我經常走訪各國觀察全球景氣，並根據國際海運裝貨的動態，及時瞭解到全球經貿發展的興衰動向。從這些動向可以看出，全球經濟有部分開始動起來。
五年前我就公開預估至2005年的全球經濟可望明顯地好起來，長榮集團這次大手筆投資訂造新船與新飛機，也預定從2005年起陸續交船交機，目的就是希望能夠迎接全球經濟屆時會有繁榮的好時機。
我發現從今年第三季起全球經濟開始溫和復甦，如果今年冬天不再有SARS等重大意外事件，可望使全球經濟更加溫，加上美國、歐洲、日本的經濟逐漸復甦之激勵，可望使全球經濟復甦的成長延續下去，但是消費需求成長仍然緩慢。
問：長榮集團投資開發「長榮桃園發展計畫」案的內容？
桃園縣政府規劃的南崁新市鎮發展計畫中，希望將長榮國際儲運公司的南崁長榮貨櫃集散站，作有計畫的開發並發展為台灣最具規模的工商綜合區。
未來興建完成可讓桃園市與南崁、蘆竹、大園、中壢、內壢等附近市鎮連成一個新的都會區，與桃園中正國際機場周邊所建立的「中正機場航空城」，形成相輔相成的經濟繁榮圈。
位在中山高南崁交流道旁的長榮貨櫃集散站，占地將近8萬坪（26甲），交通便捷，地理位置優越，土地區塊完整，為連接中山高東西兩邊市鎮的樞紐，開發效益及附加價值很高，可使桃園成為新的大都會區，並躍居為大台北都會區的副都心。
長榮集團初期會投入100多億元，若含土地成本，投資金額將達數百億元。桃園縣政府希望在現址營運的長榮貨櫃集散站早日遷移，長榮集團在台北港投資的台北港貨櫃中心，等興建工程未來陸續完工啟用後，屆時將貨櫃集散站的業務部分移往台北港。
問：長榮集團未來十年的投資計畫？
答：長榮集團計劃在未來的十年內，訂造50艘全新的貨櫃船，折合新台幣將投資逾1,000億元，連同目前集團自有的109艘貨櫃船及45艘租船，預計新船全部交船後，長榮集團自有貨櫃船隊的總運能將可以超過77萬個的20呎貨櫃（TEU）運量，使長榮集團在全球貨櫃航商中，穩居領先之地位。
根據目前的造船計畫，這50艘全新貨櫃船的總運能將逾26萬TEU，6,000TEU以上的超巴拿馬極限型貨櫃船大約就占了50%左右。另外，我們亦特別將「油艙內置、雙層船殼」等環保概念，引進新造船的設計當中，以為海洋環境的保育及永續發展，盡一份心力。這50艘新造船，預定從後年起陸續交船，至2013年前全部交船完畢，但我希望最快能在2011年前就全部完成交船。
這50艘新船，未來將機動分配及調派到長榮集團三大主要船公司台灣長榮海運、英國榮昇海運、義大利LLOYD TRIESTION所經營的航線上，長榮集團航運版圖也由這三家船公司來分工擔綱。這三家船公司都是財務各自獨立，各有自己的貨櫃船隊及經營的航線，未來依據自己的地理位置及當地競爭優勢來規劃航線及相互支援營運。
長榮集團的全球貨櫃船定期航線，未來除南北極外，七大洋六大洲的大小航線，長榮都會相繼開闢行駛，目前的長榮只航行美歐亞的全球大航線，還有許多的中小航線還未行駛，這些市場都有待開發。例如從歐洲到非洲、北歐到地中海、北歐到歐洲、地中海、美國、南美等航線。
大小航線 都會開闢
過去是歐洲籍的船公司將航線擴展並遠征到亞洲，現在及未來是亞洲籍的船公司從亞洲擴展到歐洲的時候。
長榮過去在全球行駛主要航線，如同在全世界走大路，未來連巷弄也要走，讓長榮船隊密布到全球各個角落，建構成棋盤式的綿密航線網。
問：這三家船公司如何擴充執行長榮航運版圖？
答：這三家船公司雖然各自分開在亞洲、英國及歐盟，但會各自善用自己的優勢去對外發展；各擁有船隊及航線，但在長榮集團內部的地位平等，與外面任何一家船公司獨立經營的作法一樣。
例如，英國榮昇海運有賦稅獎勵及地理優勢，未來英國至北歐等區域航線，則交由榮昇海運負責；義大利LT公司隸屬於歐盟的優勢，將就近負責地中海、東歐地區的對外航線，最主要是這些地區距台灣遙遠，若交由台灣長榮海運經營會顯得鞭長莫及。
問：今年海運市場景氣復甦，帶動貨櫃船租金飆漲一倍以上，印證長榮的「自有船比重高」經營策略正確，未來仍會維持嗎？
答：會的，我經營國際海運事業近40年來的經驗，長榮的貨櫃船隊，一直是維持自有船比重高的經營策略。每個階段都會依據景氣循環、航線經營及市場的需要，不斷訂造新船來汰舊換新及擴充船隊，這次大批訂船也是如此。
我經營國際海運事業以來，長榮集團貨櫃船隊及其運輸服務網，因為能夠因應全球市場需要及貨主的需求，對長榮來說，一直是呈現「船噸不足」的狀態，因此需要不斷的擴充船隊。
經營國際海運是大投資及回收慢的事業，韓國與美國都有獎勵措施，並允許船舶不必折舊，有助於該國船公司獲利提高及便利於業者擴充船隊，但台灣規定須要折舊，這項制度應有修改的必要。
問：長榮航空有何擴充機隊計畫？長榮航空的「桂冠艙(等同新的頭等艙)」自推出後深受旅客喜愛，將來會如何擴大桂冠艙的商機？
答：長榮航空未來擴充機隊，已訂造17架新飛機，以平均每架約1.5億美元計算，投資金額25.5億美元，折合新台幣近1,000億元。其中，七架確認訂單的波音777型飛機，預定後年起陸續交機。
估計連同海運擴充船隊，未來十年內合計投資超過2,000億元，平均每年投資約300億元，除自備款外，其餘將由三家船公司及長榮航空向當地銀行辦理聯合貸款，或向飛機輸出國申辦出口航空器的貸款。
在長榮航空今年新交機的空中巴士飛機上，長榮推出桂冠艙，替代頭等艙，因為旅客感受到物超所值的享受，以致桂冠艙自推出以來一直客滿。
我決定將桂冠艙擴大到長榮航空未來陸續交機的新飛機上，未來的機隊，包括波音777型飛機，將會只有桂冠艙、長榮客艙及經濟艙三種艙等。這種創新的作法，不僅深獲世界民航業界的重視，同業如英航、威京航空均先後仿效。
兩岸直航 須先協商
問：你認為未來的海運發展趨勢為何？
答：我還是認為以貨櫃船運輸為重心，油輪及散裝船等專用船運輸為輔。
經濟發展是靠進出口及內需市場，單方面的以出口為導向，極易受到景氣循環的影響，唯有讓一國的經貿型態出現有進有出的成長，該國經濟才易於復甦繁榮起來。
問：你認為應該怎樣做，始能順利推動兩岸貨運包機直航及海運直航？
答：兩岸貨運包機直航，因為單向，以致無法在9月25日如期實施。由於直航事關雙方的經濟利益，應該比照已推動六年的境外航運中心當初協商的模式，符合兩岸平等、互惠、互利為前提，而且最好先透過民間的交流管道，一定要事先跟對岸協商好，推動起來才會快。