【中央社 台北二十三日綜合外電】 法國空中巴士(Airbus)稍早傳出研發中的超級噴射機A380機身可能過重的問題，如今卻成了死對頭波音(Boeing)的借鏡。

為了替次世代客機7E7「減重」，波音決定將機身使用複合材料的比例提高至60%以上。

負責研發 7E7所需先進科技的波音副總裁 FrankStatkus 表示：「將比例提高至 6成，本身並不是什麼難事。」

據了解， 7E7原本規劃的複合材料使用比率為5成，但仍不足以把飛機重量降低至理想水準，可能妨害飛機性能。

自從1995年成功推出波音 777以來，波音便沒有再研發過新的機種。

根據Wachovia Securities 的RobertSpin Garn 預估， 7E7的研發經費可能突破80億美元，改寫民航史的紀錄。

不過，擴大使用質輕而兼顧的複合材料，已經成為民航機製造業的趨勢。

先進材料固然會提高飛機的造價，卻能替航空公司省下不少燃料開銷；另方面，機翼、尾翼若以更耐蝕的複合材料製造，對於飛航安全、維修成本等，亦是有利無弊。

Statkus 透露：「擴大使用複合材料製造飛機零件，勢在必行；產業對此已有所準備，波音也是。」

他還說，鋁製零件、機體，重量絕對夠輕，但強韌性嫌不足，如果能有機會替換成更好材質，波音必然會把握。

如果波音在飛機製材方面能夠獲致大突破，7E7將成為世界上第一架過半採用複合材料製造的民航機。

倒是555人座的空中巴士A380，依目前研發條件，僅使用了25%的複合材料製造；萬一最後成果的總重量超過其與客戶 (各家航空公司)締約時議定的數字，還得繳交違約金，賣飛機反而成了賠本生意。

據悉，為了解決燃眉之急，減輕空中巨無霸的重量，空巴A380研發團隊目前苦思各種因應策略，期盼能在交機前解決超重的問題。

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