由歐洲各國共同組成的空中巴士，近年來在亞洲航空市場大有斬獲，其中，長榮及華航這兩年合計訂購了三十架以上的空中巴士A330/340系列的中長程客機！

新加坡及國泰航空則是訂購具有十六個小時以上飛行能力的A340-500及600型客機，空中巴士以零組件共通性高，以及操作成本低著稱。（彭群弼報導）


由歐洲國防航太集團以及英國航太系統公司共同組成的空中巴士飛機公司，成立以來，已經銷售了4800架飛機給180個客戶！短短的二十年之內，在市場上與富可敵國的美國波音公司形成分庭抗禮的態勢！

簡單的說：空中巴士成功的秘訣就是分工合作，利用遍佈在三十個國家，約一千五百家供應商組成的供應網，由設在土魯斯的總部統一發號施令，運用位於法國、德國、西班牙、英國合計多達十六處的廠房，各自生產飛機的一個完整部件，最後運到土魯斯或漢堡的組裝線，組成飛機交運客戶，在嚴格的成本控制下，提供市場極具優勢的價格，也打破了傳統上飛機集中生產製造的模式！

空中巴士在亞洲相當受到歡迎：一共有四十個客戶，出售了580架飛機，以台灣為例，華航早在1980就買了第一架的A300廣體客機，復興航空則是1993年引進A320及321系列，比較特別的是：過去兩年裡，長榮及華航在汰換中程機隊時，不約而同都選擇了空中巴士的新A330/340家族：

長榮一口氣買進了12架A330-200，從去年起分三年接收，華航則是先買了七架四引擎的A340，接著又下訂單買了12架A330-300，去年再買兩架，總數高達34架！

亞洲的其他航空業者對於空中巴士也相當捧場，例如擁有轉運地位的新加坡航空以及香港的國泰航空，率先引進航程超遠的A340-500及600系列，新加坡航空還開闢了直飛洛杉磯的航線，足足18個小時，也創下商業飛機航程的新紀錄！

空中巴士利用「家族式」的發展理念，讓同一系列飛機的機身，航電系統，駕駛艙，以及操作特性擁有高度共通性，在不景氣的年代裡，操作成本低廉的優勢，往往能夠搶到訂單。