通車之後  

文/林玉鳳

整個2019年，澳門人的其中一個集體焦點，應該是猜測輕軌氹仔線可否在回歸20周年前開通。結果，通車了，第四屆政府才剛挽回了那一點點面子，輕軌就在20日內，三度出現突發狀況，分別是開通首日暫停列車要乘客轉乘，12月22日列車未在指定位置停車，車門未有開啟。12月29日下午列車更懷疑故障，在兩站之間突然停駛，20多名乘客被困，職員需要人手打開車門。之前大家以為輕軌可否通車是最大的問題，殊不知，通車了才發現，後面還有更大的問題。

 首先，有意見質疑輕軌公司事前是否缺乏充分的測試準備，以致出現諸多問題。其次，輕軌通車首周載客量為68,800人次，平均每天兩萬多人次，但要知道，本年第三季全澳門巴士日均載客量為62萬至65萬人次，輕軌能夠分擔多少公共交通的需求，效益如何，也是社會上下要求回答的問題。加上，要使輕軌發揮真正作用，政府除了需要興建緊接的石排灣線、媽閣線、東線、澳門線外，對於輕軌在未來公共交通上發揮效益的預估，以及相應的規劃，也是不容忽視的。而且，對輕軌的乘載力，例如目前載客量尚有多少增長空間，到達了多少人次會開始飽和，這些數據，仍然未提上議事日程。

 所以，輕軌氹仔線通車了，對政府而言，並不是「一天光哂」，通車以後的問題將會一一接踵而至。2020年，希望政府早作籌謀，多作事後檢討與事前評估，輕軌才有可能成為真正解決澳門交通問題的工具。

文: 原載2010年01月02日力報副刊「議事論政」專欄

圖: 力報